Капролоновые проставки – Chevrolet Cruze Station Wagon МАЛЕНЬКИЙ КРОСС !!! › Бортжурнал › Видеоинструкция по установке проставок из капролона КРУЗ, ОРАЛАНДО, астра J
Chevrolet Cruze Station Wagon МАЛЕНЬКИЙ КРОСС !!! › Бортжурнал › Видеоинструкция по установке проставок из капролона КРУЗ, ОРАЛАНДО, астра J
Спасибо за видеогайд!
Сегодня совершил вторую безуспешную попытку поставить передние проставки. Задние были установлены в прошлую субботу. Не скажу что совсем без проблем, но в общем нормально. Только без ямы не смог открутить амортизаторы снизу.
Теперь насчет переда. Первая попытка была в среду. Сначала не смог открутить гайку на штоке не снимая водосборный пластиковый лоток над стойками. Накидного ключа на 24 в моем наборе не было. Не поленился — съездил купил. Зря. Поскольку гайка утоплена в шайбу, зацепление было очень плохое. Плюнул, решил снять пластик. В принципе — не сложно, за исключением одного пистона, к которому не подлезть ножом. И тут произошло то о чем есть предупреждение в видео, но я его не смотрел. Когда снимал пластиковый лоток, забыл о лежащей там головке на 24. Увидел только что что-то блеснуло. Я даже не понял что головка попала в «бермудский треугольник» возле левой стойки. Первая мысль — головка упала на защиту. Разгон, резкое торможение — под машиной пусто. Потом — яма, снятие защиты. И опять ничего. Сосед по гаражу посоветовал сделать эксперимент, повторив падение головки с лотка, завязав веревочку. И действительно головка упала в пустоту за стойкой (если смотреть спереди машины). И головка-дублер даже привела меня к утере. Я это понял по характерному звону одной головки о другую. Потом с помощью фонарика удалось даже увидеть ее. По моему это лонжерон (по каталогу — балка боковая переднего отсека, поз.7) имеет сверху форму лотка, в котором пропадает всё, что туда падает. К моему счастью головка лежала в подходящей «позе» и мне удалось довольно легко достать ее с помощью вязальной проволоки. В итоге сил и времени хватило, собрать инструмент и закрыть гараж.
Не восприми как жалобу. Отрицательный опыт — тоже опыт. На следующей неделе надо поискать приспособу для обжима пружин посерьезнее.
А за проставки спасибо! Зад мне нравится.
Удачи на дорогах!
www.drive2.ru
Suzuki Escudo Levante 2.5V6 › Бортжурнал › Боди лифт +5см или капролоновые проставки между кузовом и рамой
После того как я отлифтовался подвеской и воткнул грязевые колесики большего размера 245\75\р16 естественно требовались жесткие испытания всей этой доработки на бездорожье… как раз выпал выезд на рыбалку с друзьями на закрытие зимнего рыбацкого сезона. Конечно корефаны при встречи за ценили внешний вид Сузукана и по их мнению уже было не страшно ехать рубиться в грязь. Да еще с нами был Субару форестер, которого естественно я протаскал за собой на «веревке» пол дороги до рыбалки. Канешь моей гордости небыло края… но бля был один момент, который я тихо умалчивал… колеса на ха хороших ухабах и развесовках упирались в арки задевали крылья и пороги, бампера… причем по приезду я заметил, что я еще и изрезал резину на некоторых шашечках. Рыбалка показала, что под этот размер резины лифта не хватает и Бодик неизбежен.
Так то я примерно уже по форумам представлял как и чего можно сделать, но самому мне это не осилить. Тем более я ему сказал что раз продал мне такие большие колеса вот теперь и делай мне боди лифт! )))
Схема была придумана с использование капролоновых проставок размером 5 см. Основной сложность, как я щас помню оказалось то что при разборке оказалось что прогнили шпильки на кузове и метал который вокруг них, что увеличило сроки работ и стоимость, а в целом все прошло гладко, ну там удлинение рычага раздатки, удлинение рулевого карданчика и перенос крепления тормозных шлангов. А да еще была проблемка с распоркой которая ложилась на кузов… не помню что уже конкретно придумали там, но кажись просто прорезали в кузове на крыле дырки кажись…
После установки проставок между кузовом и рамой проблема задевания колес об арки при вывешивании отпала, как раз наверно не хватало этих 5 см. Кому интересно мне кажется тема бодика эскудика уже перетерта на пять рядов не только на форуме Дрома ну и на других сайтах… А вообще бы если доведись делать бодик сейчас я конечно делал бы проставки с использованием профильной трубы. А может и не делал бы вообще, так как сейчас все легко решается с установкой тюнинговых рычагов и тяг, которые смещают точки крепления шаровых и мостов, что позволяет по дальше отойти от кузова не цепляя его колесами.
Цена вопроса: 20 000 ₽
Нравится 14 Поделиться: Подписаться на машину
www.drive2.ru
Лифт кузова стальными проставками. — DRIVE2
Полный размер
Обычные капролоновые проставки, для меня, вчерашний день в тюнинге !
Щас, все машины лифтую проставками, изготовленными собственными мозолистыми руками из толстостенной квадратной трубы.
Где то, ранее, описывал преимущества данной технологии, но повторюсь — используется не один длинный болт, а два коротких. Два коротких болта найти проще, чем длинный и держат они лучше. Квадратный профиль дешевле, как в плане обработки, так и в плане стоимости материала.
Про изготовление:
— лучше сначала насверлить профиль, а потом нарезать. А не наоборот!
— использовать необходимо трубу с стенкой 4-5мм, тоньше — нельзя, толще — бессмысленно.
Про монтаж:
— технология, абсолютно та же, что и при обычном лифтинге. (брррр, какое противное слово!)
— что бы резьбовые соединения меньше подвергались влиянию грязи и сырости, забиваем киянкой пластиковые заглушки. Стоят — копейки, польза — несомненна.
Типоразмер профиля — 60мм. Если 50мм, гайки неудобно крутить.
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Нравится 77 Поделиться: Подписаться на автора
www.drive2.ru
Лифт кузова стальными проставками. — DRIVE2
Zoom
Обычные капролоновые проставки, для меня, вчерашний день в тюнинге !
Щас, все машины лифтую проставками, изготовленными собственными мозолистыми руками из толстостенной квадратной трубы.
Где то, ранее, описывал преимущества данной технологии, но повторюсь — используется не один длинный болт, а два коротких. Два коротких болта найти проще, чем длинный и держат они лучше. Квадратный профиль дешевле, как в плане обработки, так и в плане стоимости материала.
Про изготовление:
— лучше сначала насверлить профиль, а потом нарезать. А не наоборот!
— использовать необходимо трубу с стенкой 4-5мм, тоньше — нельзя, толще — бессмысленно.
Про монтаж:
— технология, абсолютно та же, что и при обычном лифтинге. (брррр, какое противное слово!)
— что бы резьбовые соединения меньше подвергались влиянию грязи и сырости, забиваем киянкой пластиковые заглушки. Стоят — копейки, польза — несомненна.
Типоразмер профиля — 60мм. Если 50мм, гайки неудобно крутить.
Zoom
Zoom
Zoom
Zoom
Zoom
Zoom
Zoom
Zoom
Zoom
Zoom
Zoom
Zoom
Zoom
Zoom
www.drive2.com
Mitsubishi Pajero Sport «ПОДОРОЖНИК» › Бортжурнал › Порвало капролоновую проставку!
Друзья и читатели всех с Новым Годом!
После очередного осмотра ходовой обнаружил что лопнула проставка капролоновая( 2»-5см).
Заказывал в Новосибе jeeptoys.ru/prostavka-bodilift-2.html. Сейчас накатаю им письмо…
Вот как она так мля.
Откатал на них около 2 лет. Остальные девять в норме. В чём причина, может кто подскажет?
Удивительно но в Новогодние праздники нашелся токарь и капролоктан, правда только на две проставки — значит поменяю передние…пока.
Правая и левая проставки соответственно. На правой видно трещину…и не одну.
Вид ближе. Хорошо видно, что шов целый.
Новые, точеные.
На законном месте.
Да, после праздников буду заказывать подушки кузова. По итогу осмотра всех стало понятно, что » пациент скорее мёртв, чем жив».
Всем удачи и без поломок!
.
Цена вопроса: 1 000 ₽ Пробег: 144000 км
Нравится 42 Поделиться: Подписаться на машину
www.drive2.ru
Проставки универсальные — ultokarka на DRIVE2
Универсальные проставки используются:
— При «лифтовке» кузовов рамных внедорожников.
— При «лифтовке» подвески автомобилей.
— При «лифтовке» различных агрегатов автомобилей
Полный размер
Материал изготовления проставок – капролон (полиамид 6 блочный).
Центральное отверстие под болт может быть любого диаметра (необходимо указывать при заказе).
В таблице ниже приведена стоимость проставок в зависимости от высоты и диаметра.
Также возможно изготовить проставки любого промежуточного размера по высоте и диаметру.
*Капролон (полиамид 6) — конструкционный полимер, обладающий хорошими антифрикционными свойствами. Износостойкий, хорошо работает в парах трения. Коэффициент трения капролона по стали составляет — 0,2-0,3.
Капролон легче стали более, чем в 6 раз, поэтому его применение значительно облегчает конструкции.
Изделия из капролона хорошо работают в органических растворителях и горюче-смазочных жидкостях.
Контакты для связи:
DRIVE2: ЛИЧКА или Aleksey73Tok
ТЕЛЕФОН: +7-917-6-300-700 (WhatsApp, Viber, Line)
E-MAIL: [email protected]
САЙТ: ultokarka.ru
В КОНТАКТЕ: vk.com/ultokarka
Вам также может быть интересно:
— Ключи для регулировки веерных форсунок омывателя Opel Insignia.
— Втулки (Колпачки) из капролона для ограничителя двери Opel
— Капролоновые втулки тросиков управления КПП Hyundai Elantra и Mitsubishi Lancer 9
— Втулки (Колпачки) из капролона для ограничителей двери Volvo
— Лифт-комплекты для автомобилей УАЗ
— Универсальные механические обманки лямбда-зонда
— Втулки (ролики) ограничителя двери Renault «Рено» (Капролон)
— Лифт-комплекты подвески Рено, Ниссан, Лада-Ларгус
— Втулки (ролики) ограничителя двери Renault «Рено» (Латунь)
— Капролоновые втулки карданчика рулевого вала ВАЗ
— Втулки для рычага КПП на ВАЗ (Капролон)
— Токарные и фрезерные работы
Наша страница на DRIVE2:
www.drive2.ru
Suzuki Escudo Levante 2.5V6 › Logbook › Боди лифт +5см или капролоновые проставки между кузовом и рамой
После того как я отлифтовался подвеской и воткнул грязевые колесики большего размера 245\75\р16 естественно требовались жесткие испытания всей этой доработки на бездорожье… как раз выпал выезд на рыбалку с друзьями на закрытие зимнего рыбацкого сезона. Конечно корефаны при встречи за ценили внешний вид Сузукана и по их мнению уже было не страшно ехать рубиться в грязь. Да еще с нами был Субару форестер, которого естественно я протаскал за собой на «веревке» пол дороги до рыбалки. Канешь моей гордости небыло края… но бля был один момент, который я тихо умалчивал… колеса на ха хороших ухабах и развесовках упирались в арки задевали крылья и пороги, бампера… причем по приезду я заметил, что я еще и изрезал резину на некоторых шашечках. Рыбалка показала, что под этот размер резины лифта не хватает и Бодик неизбежен.
По приезду я обратился к тому же соклубнику и человеку, который специализируется по внедорожной подготовке джипов Валере Луценко, с вопросом как и за сколько можно мне сделать боди лифт на Эскудике…
Так то я примерно уже по форумам представлял как и чего можно сделать, но самому мне это не осилить. Тем более я ему сказал что раз продал мне такие большие колеса вот теперь и делай мне боди лифт! )))
Схема была придумана с использование капролоновых проставок размером 5 см. Основной сложность, как я щас помню оказалось то что при разборке оказалось что прогнили шпильки на кузове и метал который вокруг них, что увеличило сроки работ и стоимость, а в целом все прошло гладко, ну там удлинение рычага раздатки, удлинение рулевого карданчика и перенос крепления тормозных шлангов. А да еще была проблемка с распоркой которая ложилась на кузов… не помню что уже конкретно придумали там, но кажись просто прорезали в кузове на крыле дырки кажись…
После установки проставок между кузовом и рамой проблема задевания колес об арки при вывешивании отпала, как раз наверно не хватало этих 5 см. Кому интересно мне кажется тема бодика эскудика уже перетерта на пять рядов не только на форуме Дрома ну и на других сайтах… А вообще бы если доведись делать бодик сейчас я конечно делал бы проставки с использованием профильной трубы. А может и не делал бы вообще, так как сейчас все легко решается с установкой тюнинговых рычагов и тяг, которые смещают точки крепления шаровых и мостов, что позволяет по дальше отойти от кузова не цепляя его колесами.
Price tag: 20 000 ₽
www.drive2.com