Menu

Картерные газы дизель – Сообщества › Diesel Power (Дизельные ДВС) › Блог › картерные газы из маслозаливной горловины

Повышенное давление картерных газов дизеля

Николаев Евгений Владимирович, ГНУ ГОСНИТИ Россельхозакадемии, младший научный сотрудник, [email protected]. тел. (499) 174-82-11, 109428, Москва, 1-й Институтский проезд, д. 1

В статье рассмотрены проблемы диагностирования автотракторных двигателей по параметрам расхода и давления картерных газов. Представлены результаты исследований влияние скоростного режима работы двигателя на изменения значений диагностических параметров. Статья будет интересна инженерам технического сервиса, механизаторам, студентам и аспирантам, обучающимся по соответствующим специальностям.

Ключевые слова: диагностирование, технические показатели, определение технического состояния, методы технического контроля.

Известно большое число различных способов диагностирования технического состояния двигателей внутреннего сгорания. Общими признаками известных способов является наличие процедур, заключающихся в том, что в установленных условиях измеряют диагностический показатель как показатель состояния одного конструктивного элемента двигателя, сравнивают измеренное значение показателя с опорной пороговой величиной и при установленном уровне их отличий судят о техническом состоянии узла двигателя — классифицируют определенного вида нарушение его работы. Определенные скоростной и тепловой режимы устанавливаются конкретно для каждого типа двигателя, соответствующие, как правило, режиму холостого хода. Однако, как показывает опыт, изменение диагностического показателя происходит под воздействием множества факторов. Для конкретизации влияний отдельных факторов на диагностические показатели стоит проводить измерения на различных скоростных рабочих режимах двигателя.

1. Проверка двигателя со свободной системой выпуска картерных газов (через сапун)

Для проверки технического состояния ЦПГ по расходу картерных газов герметизируется сапун, горловина масломерного щупа, на маслозаливную горловину устанавливается индикатор картерных газов (КИ-17999М), двигатель выводиться на постоянные номинальные обороты вращения коленчатого вала и проводится измерение. Предварительно двигатель должен быть прогрет до рабочей температуры. Далее проводиться измерение избыточного давление в картере двигателя, которое характеризует техническое состояние системы вентиляции картера. Сапун разгерметизируется, взамен ротаметрической трубки устанавливается манометр на низкое давление, щель пробора плотно закрывается, измерение проводиться на постоянных номинальных оборотах. Повышенное давление может свидетельствовать о забитом сапуне, который необходимо прочистить, во избежание дальнейшего повышения давления в картере и течи масла через уплотнители. Если давление в картере дизеля высокое и при прочищенном сапуне, то это свидетельствует об значительных износах цилиндропоршневой группы.

Рисунок 1 – измерение расхода картерных газов

2. Проверка бензиновых двигателей

Все современные бензиновые двигатели, используемые в автотранспорте, оснащены системой рециркуляции картерных газов, газы с картера поступают во впускной коллектор на дожигание. При измерении давления картер не герметизируется, манометр с помощью переходного устройства плотно устанавливается на маслозаливной горловине. Во избежание влияния вибраций на манометр возможно соединение его с полостью картера через резиновый шланг длинной 1. 1,5 м и внутренним диаметром 6. 8 мм, который так же выполняет роль демпфера. Измерения проводятся на прогретом двигателе. При номинальной частоте вращения двигателя (750 ±50 оборотов в минуту) значения давления у исправного двигателя должны быть в диапазоне 500. 1500 Па (для двигателей, рабочий объем цилиндров которых равен 1,8. 3.0 л). Давление, превышающее данные значения, свидетельствует об износах цилиндропоршневой группы. При увеличении частоты вращения двигателя до 2200. 3500 оборотов в минуту должно создаться разряжение 100. 500 Па. Это вызвано тем, что с увеличением оборотов двигателем начинает потребляться большее количество воздуха, что увеличивает разряжение во впускном коллекторе, в связи, с чем полностью открывается перепускной клапан, и начинается интенсивное засасывание во впускной коллектор картерных газов. Если при максимальных оборотах холостого хода давление не снижается, то это свидетельствует о неисправном перепускном клапане. Если же разряжение выше указанной нормы, то это указывает на загрязненный воздушный фильтр.

Рисунок 2 – Измерение давления в картере бензинового двигателя

3. Проверка дизелей с турбонаддувом и системой рециркуляции картерных газов

Повышенное давление в картере двигателя важный показатель неисправностей цилиндропоршневой группы и турбонаддува. Номинальное давление для дизелей в картере двигателя мощностью до 500 л/с 80. 150 Па (значения моторостроительного завода). Давление 500 Па и выше для большинства дизелей свидетельствуют о необходимости проведения ремонта. Для выявления неисправного узла, по причине которого в картере двигателя повышенное давление, необходимо провести измерения на различных скоростных режимах работы двигателя. Если давление при увеличении частоты вращения двигателя колеблется незначительно – причина в повышенном износе ЦПГ. Если при увеличении частоты давление растет, то причина в значительном износе подшипников ТКР.

В результате сравнения давления картерных газов на различных скоростных режимах работы двигателя делается вывод о техническом состоянии отдельного диагностируемого угла. Допустимые пределы изменения давления в картере, соответствующие исправному и неисправному состоянию конкретного узла, необходимо устанавливать для каждого типа двигателя по результатам проводимых испытаний.

The pressure in the crankcasу

E.V. Nikolaev, junior researcher GOSNITI, Moscow, Institutsky 1 proezd, 1,

tel. (499) 174-82-11

The paper considers the problem of diagnosis of automotive engines in the parameters of flow and pressure of crankcase gases. The results of studies the influence of engine speeds by changing the values ​​of diagnostic parameters. The article will be interesting to engineers, technical service, machine operators, students and postgraduates studying in the relevant specialties.

Key words: diagnosis, technical indicators, the definition of a technical condition, methods of technical control.

Отвод картерных газов на дизеле

Есть движок VW JP, мастера сказали что есть прорыв газов и поддавливает сальники. Посоветовали вывести газы не в коллектор, а трубкой вниз. P Соответственно вопрос, а разве в коллекторе впускном (после фильтра) не разряжение. А то мне что-то видится что если давление там ниже атмосферного, то и отвод газов будет более эффективен.

Обсуждение закрыто модератором

А если попробовать масло заменить? На что-нибудь посерьезнее чем Esso. Глядишь и ужор уменьшится.

Там действительно большое разряжение Руку оторвет, если воздушный фильтр снять. Однако раз советуют, то, скорее всего, знают что делают. На моем Фордовском движке повышенное давление картерных газов привело только к двум нехорошим эффектам: воздухан немного забрасывает маслом, и из-под прокладки клапанной крышки стало выдавливать масло, пришлось ее на герметик ставить.

откуда там разряжение на холостых. эт-же не бензин на бензинках стоит заслонка и после неё разряжение в коллекторе. а в дизеле токо когда турбина шибко сосёт есть разряжение. у него по этому и насос специальный ваккумный для тормозов. потому как разряжение не всегда присутствует.

Если честно, то сам не пробовал, но механики рассказывали, что как-то завели дизель со снятым воздушным фильтром. Что они там проверить хотели, не знаю, сунули к коллектору кусок оцинкованного железа, его так присосало, что отодрать не могли, пока движок не заглушили. За что купил, за то продаю.

А мож для начала вентиляцию картера проверить? *

А не проще сказать, что пора капремонт делать? ведь уже предкаматозное состояние! А труба не поможет. BR Сам проходил такое, наверно у тебя Гольф 2 примерно 86 г.в. 1,6. а кузов трехдверный BR . короче на ремонт пора (проверь компрессию и все подтвердится) P Роман.Тверь

Re: А не проще сказать, что пора капремонт делать. ведь уже предкаматозное состояние! P Да все нормально на самом деле. BR Компрессия от 31 до 34х, заводится на холодную и на горячую. BR А делать капиталку. у них это 1500$ — я всю машину брал за 1700 BR ;-)) P :А труба не поможет. P Вопрос в том, лучше (для сальников) с трубой наружу или в коллектор?? P : Сам проходил такое, наверно у тебя Гольф 2 примерно 86 г.в. 1,6. а кузов трехдверный P да 86г, кузов 5 дверный 😉 пробег 268, мастера говорят что до 300 они ходят. Масло ESSO 10W40 Diesel есть 1.5л за 8000км (от замены до замены), я считаю что это вполне нормальный ужор.

Трубу наружу, правда некрасиво, что дым из по авто будет идти, как у совдеповских Жигули, хотя странно как-то, что давит

Наружу только ХУЖЕ Ну посудите сами. Если наружу — то картерные газы самотеком будут выходить, а если во впускной коллектор, то их будет засасывать и соответственно их давление должно быть меньше. Одно но, все это справедливо только если система вентиляции картера исправно работает и не забита

Re: Наружу только ХУЖЕ. Ну посудите сами. Если наружу — то картерные газы самотеком будут выходить, а если во впускной коллектор, то их будет засасывать и соответственно их давление должно быть меньше. P P Сегодня проверил, на ХХ если открыть крышку маслозаливной горловины то ее подбрасывает, при этом если трубку в коллектор — подбрасывает сильнее чем если трубку в атмосферу. При прогазовке пробку присасывает с трубкой в атмосферу чуть слабее чем с трубкой в коллектор. P Вставил в трубку сеточку маслоотделителя-пламегасителя от классики BR в результате выхлоп из трубки прозрачен, а масло стекает обратно в двигатель. Так и решил оставить, а вход в коллектор заглушил.

Вопрос к DGN! У меня проблема с маслоотделителем. Раньше у меня он гнал масло (через него). Потом я купил новый на $24. Всё стало ок — почти не гнало масло, почти. Недавно менял воздушный фильтр, ну и решил промыть там всё керасином. И всё, выяснилось, что нельзя мыть маслоотделитель — он очень нежный. Теперь опять гонит. Расскажите, что вы там в него вставили от жигулей, а то новый покупать мне влом. Что и куда вставили?

Хм. А система вентилляции картера — это не то ли устройство, которое картерные газы во впускной коллектор направляет?

Избыточное давление картерных газов 2.5ТД, двигатель сильно дышит

Всем Доброго дня,

перед зимой появились мысли привести в порядок дизель, но не знаю насколько серьезным ремонт может стать. Попробую по порядку дать симптолмы и факты, буду рад выслушать предположения занющих людей.

И так, есть 2.5ТД шестеренчатый, 98 год, пробег не знаю, но на щитке 196.

Расход масла около литра на 6000км, давит масло из под клапаной прокладки, возле фильтра ЕГР (заглушен) и возле масленного фильтра. При прогазовке немного дает масла с парами из патрубка интеркулера, но не сказал бы что сильно. При вынимании щупа, идет парок и даже немного брызгает маслом, т.е. явно высокое давление картерных газов. Турбина после переборки.

Пахнет мертвой поршневой, низкой компрессией, собирался мерить, но в сервисе сказали делать это нужно на холодную, пока машину не получилось оставить.

Но цель темы другая, возможно ли такое, что высокие картерные газы вовсе не из-за поршневой, т.к. машина заводится даже не холодную сразу.

в двигателе отчетливо слышны глухие удары, этакое бубнение двигателя, судя по темам стуков, очень похоже на симптомы погнувшегося толкателя штанги, но двигатель не троит.

и так вопрос, возможно ли высокое давление в картере, из-за неплотно закрытого клапана (может говорю бред, далеко не моторист я), т.е. при гнутом толкателе, выпускной клапан закрывается не до конца и отсюда высокое давление в картере, со всеми побочными.

также при прохождении ГТО при полной раскрутке двигателя,в редиме газ в пол, на 3й попытке выдавило щуп и неплохо так замазало двигатель.

Кто в теме, прокоментируйте.

Вариант продать машину не катит, уж больно нравится кирпич, но и к капремонту не готов не морально, не материально.

Привет Hertz.Дымит ли двигатель на холостом ходу(движок должен быть прогрет,дым светпый) если да то компрессия однозначно,если маслянный дым только под нагрузкой то возможно колпачки.В любом случае желательно замерить компрессию.Теперь о клапане-если гнутая штанга то она просто выскочит, клапан при погнутой штанге может только не открываться до конца(тогда возможно буханье в впускном коллекторе)у меня такое был при сильно изношенном рокере.По поводу давления картерных газов возможно сабита сажей и прочим гуталином система вентиляции-тут уж смотри сам.

__________________
Мёртвому, конечно, спокойней, да уж больно скучно.
тов.Сухов Белое солнце пустыни
http://www.drive2.ru/cars/jeep/chero. ee_xj/anclvad/

Привет Hertz.Дымит ли двигатель на холостом ходу(движок должен быть прогрет,дым светпый) если да то компрессия однозначно,если маслянный дым только под нагрузкой то возможно колпачки.В любом случае желательно замерить компрессию.Теперь о клапане-если гнутая штанга то она просто выскочит, клапан при погнутой штанге может только не открываться до конца(тогда возможно буханье в впускном коллекторе)у меня такое был при сильно изношенном рокере.По поводу давления картерных газов возможно сабита сажей и прочим гуталином система вентиляции-тут уж смотри сам.

по поводу выхлопа вроде чистый, после замены распылителей даже при нагрузке гари-сажи нету, на ХХ вроде чисто, при трогании не замечаю излишнего дымления, есть ли метод более точной проверки? но запаха паленого масла (если к этому) вроде не ощущается у выхлопа.

глухой стук думаю имено из впускного коллектора, т.к. когда снимаешь гофру от воздушного фильтра, стук слышно еще больше (как срочно ремонтировать?).

систему вентиляции как раз думал чистить на след неделе..

ПС давление масла на ХХ на холодную 4-5, на прогретом около 2х, на ходу 3-4 (если это о чем то говорит).

Выхлоп судя по твоему ответу в норме.

По стуку:так как одновременно все клапана не могут плохо работать-звук (стук) будет с более низкой частотой,но это опять же проще проверить сняв клапанную крышку и замерив зазоры клапанов(на моём клапане зазор был около 2мм-это плохо,но несмотря на это ездил долго-тыс.20км)вся опасность в том что может вылететь штанга.

вентиляцию чисти(хуже не будет).

давление у тебя вроде ок(у меня такое же)

__________________
Мёртвому, конечно, спокойней, да уж больно скучно.
тов.Сухов Белое солнце пустыни
http://www.drive2.ru/cars/jeep/chero. ee_xj/anclvad/

Последний раз редактировалось дядявадя; 06.11.2010 в 21:21.

Выхлоп судя по твоему ответу в норме.

По стуку:так как одновременно все клапана не могут плохо работать-звук (стук) будет с более низкой частотой,но это опять же проще проверить сняв клапанную крышку и замерив зазоры клапанов(на моём клапане зазор был около 2мм-это плохо,но несмотря на это ездил долго-тыс.20км)вся опасность в том что может вылететь штанга.

вентиляцию чисти(хуже не будет).

давление у тебя вроде ок(у меня такое же)

вообщем чистить вентиляцию + снимать крышку, мерить клапана и если необходима замена маслосъемных?

насколько сильны газы могут быть из-за забитой вентиляции картерных газов?

Меню пользователя Hertz

Марка: XJ 1995 2,5td (продан),.WG 3,1Limited сток 2001

Судя по твоей дымности с колпачками у тебя порядок.
Ну а сила газов-сам подумай раз им выходить некуда вот и давят во все возможные щели.
P.S. при неполном открытии клапана выхлопные газы устремляются во впуск(оттуда и звук) и в поддон картера тем самым намного увеличивая давление в системе вентиляции. Удачи.

__________________
Мёртвому, конечно, спокойней, да уж больно скучно.
тов.Сухов Белое солнце пустыни
http://www.drive2.ru/cars/jeep/chero. ee_xj/anclvad/

Судя по твоей дымности с колпачками у тебя порядок.
Ну а сила газов-сам подумай раз им выходить некуда вот и давят во все возможные щели.
P.S. при неполном открытии клапана выхлопные газы устремляются во впуск(оттуда и звук) и в поддон картера тем самым намного увеличивая давление в системе вентиляции. Удачи.

спасибо за информацию, просто все питаю надежду, что не поршневая.

Меню пользователя Hertz

Почистил вентиляцию картерных газов, заменил штанги, попутно прокладку под клап крышкой (еле отодрали) двиг как дышал, так и дышит. Замерили компресию и вот почти все ясно, 23-24-26-23 (( сижу думаю, ездить пока не станет или не заведется, либо сразу собирать деньги на ремонт.

Меню пользователя Hertz

Адрес: Беларусь, Мозырь

Марка: Jeep Grand Cherokke 3.1TD Limited, 2001

Может кольца закаксовались, но надежда на это маленькая. Если к капремонту пока не готов, можно попробовать раскоксовать, по моему жидкостью Лавр пользуются.
Замер компрессии дело хорошее, только вот есть ли полная уверенность что замеряли правильно, что прибор поверен. Здесь нюансы могут быть.
Почитай еще http://forum.dieselirk.ru/index.php?topic=1257.0. Если заинтересует, расскажу как у себя мерял.
А вообще если машина едет нормально, расход масла 1 литр на 6000 — абсолютно нормально, езди и не парься. Но деньги на капремонт собирай. -)))

Последний раз редактировалось SVG; 04.01. в 16:01.

Источники: http://www.ecoserv.ru/articles/25—17999, http://forum.auto.ru/diesel/37567/, http://jeep-forum.ru/forum/showthread.php?t=7477


Комментариев пока нет!

www.vzdorovomtele.ru

Картерные газы дизель как избавиться

компресия 18 это почти у мертвого двигла 24-26 должно быть.
если незабита система вентеляции картерных газов то излишнее давление тока из за износа или поломки поршневых колец
а вот по картерным газам
Изучение состояния двигателя по пульсациям газов в маслозаливной горловине часто очень обманчиво. Дело в том, что внутренний объем картера со всеми газовыми каналами и полостями представляют собой некую резонансную акустическую систему. Поршни, совершающие возвратно-поступательное движение, создают в полости картерного пространства колебания воздуха, которые очень легко принять за мощный импульсный прорыв картерных газов, если ситуацию наблюдать через относительно большое отверстие маслозаливной горловины. Кто интересовался устройством домашних акустических систем, может знать о существовании в басовых колонках, так называемых, фазоинверторов.
Ежели такие музыкальные колонки есть у кого-нибудь дома (например сабвуфер в системе домашнего музыкального центра или в машине), то предлагаю поднести руку во время воспроизведения музыкального фрагмента богатого басами к его инверсному отверстию. Стегать по руке будет неслабо. Аналогичные вещи происходят и в двигателе, иногда смущая и своих хозяев и ремонтников.
Решение проблемы простое как дверь. Не надо исследовать состояние мотора через заливную горловину, хоть и кажется, что это лучше всего. В любом моторе, кроме самых доисторических, внутренний объем картера хорошо изолирован и все картерные газы направляются во впускной коллектор для переработки в цилиндре. Надо найти патрубок, по которому эти газы отводятся во впускной коллектор (на машинах без наддува) или в воздуховод перед турбиной на моторах с наддувом. Разъединяем этот патрубок и наращиваем его шлангом примерно такого же диаметра и длиной с полметра-метр. Далее на заведенном моторе смотрим, что выходит их этой наращенной трубки — еле заметное дутье, сильное или чуть меньше, чем из выхлопной трубы. Наращивание трубки позволяет подавить любые резонансные колебания, и вы оцените только то, что прорывается через поршневые кольца. Кроме того, попутно, разъединение отвода картерных газов дает вам еще возможность довольно верно оценить состояние вашего воздушного фильтра. Если вы попытаетесь пальцем прикрыть то отверстие, куда вставлялась трубка отвода картерных газов, и почувствуете, что палец присасывается к этому отверстию, то можете быть стопроцентно уверены, что ваш воздушный фильтр созрел на помойку. Более того, он готов разорваться от разрежения на впуске, нанеся этим страшнейший удар по вашему мотору и вашему карману, соответственно.
Количество картерных газов может быть измерено, тогда в ваших руках будет не только численная характеристика состояния мотора, но и база для накопления статистики для прогнозирования сроков и объемов ремонта своего мотора. А это уже кое-что. Как измерить количество картерных газов?
Расходомер может быть выполнен по двум принципиально разным, но дающим одинаковый результат идеям:
1 — покупается бытовой счетчик для домашнего газа (кухонный). Это счетчик барабанного типа, погрешность измерения плюс-минус один литр. Никаких переделок при этом кроме монтажа шлангов и штуцеров не требуется. На вход счетчика картерные газы подаются от разомкнутого патрубка системы вентиляции картера. Выход из счетчика направляется в атмосферу, но можно (для тонких исследований) запустить на впуск двигателя, как он идет штатно
В пересчете на объем одного цилиндра дизельного двигателя в 500 см3
4-9 литров в минуту соответствует состоянию идеального мотора. Часто бывает, что после сборки мотор имеет расход и 10-12 литров в минуту, но через 10-20 т. км пробега расход снижается. 4-5 литров в минуту хоть редкость, но все же встречается.
12-20 литров в минуту — нормальный, естественный износ двигателя. 20 литров в минуту это, при нормальной эксплуатации, соответствует 280-320 т. км. пробега.
25 литров в минуту и более — двигатель, как правило, от стартера не запускается хотя встречали пару раз 70 литров в минуту и все еще заводился. Но это уже из разряда казуистики.
Повышенное давление картерных газов имеет место быть не только в картере двигателя. но присутствует еще и в масляном картере турбины, поскольку эти полости сообщаются. Вал ТКР не имеет уплотнений и масло вышедшее из подшипников свободно стекает в картер ТКР. Если давление в картере ТКР повышено, то масло выдавливается через лабиринтные уплотнения в компрессорную и в турбинную улитки.

Источник: Megane2.ru

Дизель… фильтрация картерных газов (масляный адсобер)… — форум шевроле каптива (chevrolet captiva)

Собственно… Очередная «wake-up акция» для всех противников «колхоза» для авто стоимостью выше 1.5 ляма (по новым ценам)…

«Гуляя» по просторам интернета, заходя на многочисленные автофорумы (по дизельному профилю) постоянно натыкался на подобную тему…
С интересом прочитав большинство из них, озадачился вопросом = а как у нас (на Капе 2.2) с этим делом???
Несмотря на наличие вот этого,

картерные газы, насыщенные маслянной взвесью прямиком летят во впускной патрубок между воздушным фильтром и турбиной… Учитывая, что диаметр патрубка 22мм, а длина его около 20см, думать «о хорошем» не приходится…

Наивно предполагая, что «заблуждаюсь», я снял патрубок и, не долго думая, проверил его внутренности пальцем…
Хммм… «Живое» масло… Причём собираясь на пальце образует струйку… Печально…
Снимаем «большой» патрубок от воздушного фильтра… Не лучше = внутренности от места «включения» патрубка картерных газов всё масляное…
Нет тут никакой фильтрации!!! По крайней мере именно так я подумал глядя на состояние датчика на коллекторе…

М-дааа… «Дела…» Начинаю нервничать… А как дела у других моделей GM (дизелей)???
У Опелей на 2.0CDTi есть такая штатная «приблуда» = http://gmsklad. ru/catalog/opel/ZAFIRA-C/53629
На 1.7СDTi нет = http://gmsklad. ru/catalog/opel/MOKKA/47477
Смею предположить, что по аналогии с Опелем у нас также (в смысле идентичность моторов)…

Таким образом, «надо что-то делать»…

Анализ устройства «приблуды» с 2.0 привёл к неутешительным результатам = никак не применим к 2.2 (ни по месту ни по цене)…

Памятуя об этом http://www. clubcaptiva. ru/forum/viewtopic. php? t=40328&start=0&postdays=0&postorder=asc&highlight=, и глядя на

начинаешь понимать отчего вполне «сухая» сажа образует «мастику» (липкую и масляную)…

Впрочем… «Чем бы дитя не тешилось…»
В виду отсутствия «чего-нибудь штатного», взор был брошен на аналоги (типа тюнинг)…
После недолгих поисков, ответ был найден

Вариант с круглым корпусом тоже рассматривался, но после раздумий на тему крепежа, был оставлен в покое…

В общем выбор сделан, «коробочка» куплена (на Авито удалось найти за 1300), маслостойкие шланги (400р), переходные штуцера 22 на 14 (2шт за 400р) и два винта для доработки «коробочки» (200р)…

Итак, так называемый «маслоуловитель» в штатном исполнении, на самом деле, ничто иное как просто красивая коробочка с практически нулевой эффективностью по фильтрации… Это инфа для тех, кто решит что простой установки бренда Greddy будет достаточно…

С этим понятно…

Продолжаем…

Для правильного и эффективного отделения «жидкого» содержимого картерных газов, нам потребуется:
1. максимально снизить скорость потока в фильтре
2. на пути прохождения потока добавить адсорбер (материал на котором будет осаждаться жидкость)

Хммм… Собственно говоря, с пунктом №1 «всё достаточно просто» = увеличив длину патрубка от выхода с головки блока до штуцера в патрубке перед турбиной с 20 см до 1.5м мы обеспечили маслу бОльшую возможность оседать на стенках в процессе его передвижения с газами…
Учитывая размер штуцеров на коробочке (14мм) и родного патрубка (22), дабы «не портить внешний вид» коробочки «варварскими дырками», выточили дополнительные штуцера…

Их надо будет установить максимально близко к «коробочке» = чтобы оставить длину патрубка на 22мм максимально возможной, но достаточно удобной для демонтажа пластиковой крышки двигателя… Это раз…
Второе… Добавив «коробочку», мы резко увеличили поперечное сечение канала = пусть кратковременно, но вполне достаточно, чтобы скорость потока упала в разы и капли под действием силы тяжести падали вниз…

Пункт №2… М-дааа… Самое интересное…
Для получения максимального эффекта фильтрации, надо обеспечить большое количество преград для потока, при этом не допуская излишнего сопротивления для всего канала вентиляции = будем делать «преграды»…
Для этого, добавляем «дырявую» перегородку (металл толщиной 1..1.5мм, с отверстиями d1мм с таким же расстоянием между отверстиями от декоративной решётки корпуса компа со стороны вентилятора кулера проца = первое что попалось на глаза) внутри пустой коробочки, тем самым разделив весь её объём пополам…

«Участь» перегородки = равномерное пропускание газов по всей её площади поперечного сечения (на которой дополнительно будет оседать масляная взвесь при прохождении через отверстия) и максимального падение скорости потока…

Для её (перегородки) крепежа использовали удлинённые винты, выточенные у токаря… Они вкручиваются вместо заглушек трубки уровня заполненности фильтра = отверстия на первом рисунке…

Чтобы разнести на максимальное удаление входа и выхода (расстояние 10..12см для данной конструкции), входной штуцер «коробочки» отдаём токарям = сделать такой же, но с ответной частью под патрубок со стороны «внутренностей», короче говоря добавить «ёршик», которого нет… Мы на него оденем кусочек патрубка на 14мм, и тем самым получим желаемое… Напомню = резьбы на «коробочке» дюймовые!!!
Чертёж не делал = токарь был «не мальчик»…

Я расположил «коробочку» с подъёмом выходящей части = масло будет скапливаться и… В «какой-то момент» оно станет играть ещё одну, и очень полезную роль = это роль «воды» в пылесосе с аквафильтром, т. е. масляная взвесь с потоком воздуха при попадании в масло (аналогичная по вязкости и составу среда) будет на молекулярном уровне «цепляться» друг за дружку, тем самым увеличивая степень фильтрации…
Хммм… Про «молекулярный уровень» = это я «дал»

Как бы =»Воооттт…»

Осталось самое лёгкое = заполнить пустоту двух получившихся «камер» внутри «коробочки» адсорбером…
Учитывая факторы высокой хим активности газов, их высокую t (до 100 градусов) я заполнил обе камеры медной проволокой от многожильного провода…
Медь не железо = ржаветь не должна, а с учетом нахождения в масле, думаю и окисляться сильно не будет… Впрочем, выбор материала оставим Ваше усмотрение…
Единственное, не стоит использовать очень тонкую проволоку и сильно её «трамбовать» = это создаст очень сильное сопротивление потоку…

В итоге получаем:
1. удлинённый (почти в 10 раз) путь для «газикоФФ»
2. полноценный ФИЛЬТР с минимальным сопротивлением

Как следствие, практически полное отсутствие масла в поступающем воздухе = чистый интеркулер (остатки накопившегося масла со временем продуются = надо только «поддать»), снижение t воздуха на входе в цилиндры, меньшее количество сажи (от сгорания масла) = читай комфортное состояние СФ и т. д. и т. п. если приглядеться серьёзнее…

По поводу установки…
Я «ограничился» согнутой железкой…

Контур «железки» = синий…
Линия сгиба = красная… В данной перспективе = гнуть «на себя» до 90 градусов…
«Коробочка» (вид снизу) = жёлтая…
Все нужные размеры выделены…

Место установки… Я использовал пару резиновых прокладок на шпильки между крашенным металлом и «железкой» = ни царапин, ни вибраций…

ЗЫ. По поводу круглого корпуса тоже появилась мысль как лучше использовать внутренний объём = взять медную трубку d= 12..14мм (вход в фильтр), скрутить её внутри корпуса (витков 8..10) вплотную к стенкам, с выходом «по касательной» и направлением «под углом 15…20 градусов» к днищу…
Оставшуюся «середину» заполнить адссрбером…
Простота и эффективность данной системы мне видится в более лёгком изготовлении, использовании центробежной силы (как дополнительный аргумент для отделения масла) и эффекта циклона вместе с аквафильтром (при наполнении маслом)…
Одно НО = стоять он должен вертикально…

В общем всё в наличии = вперёд, «к делу»…
Открываем капот, и… Надо отдать должное тем, кто компоновал моторный отсек = «руку некуда засунуть» не говоря уж о «коробочке»…
Покрутив её по всякому, нашёл два места:
1. за воздушным фильтром
2. за бачком ГУРа (ближе к стенке салона)

Второй вариант показался не совсем удобным = далеко и неудобно лезть… Остановился на первом… «Фото прилагаются…»


Выходящий из головки блока шланг был проложен вокруг воздушного фильтра, благодаря чему его длина, по отношению к родному увеличилась раз в пять…


В итоге, может быть вся конструкция и смотрится «немного инородно», но нам «воду с лица не пить» = нас интересует практическая сторона вопроса…
Как бы странным не показалось, но разница t между окружающей и на впускном коллекторе (по ELM), после установки «коробочки» не превышает 22 градусов… До этого бывало и выше 30..35… Между тем как она сама нагревается вполне прилично = рука еле терпит…

Чтож, покатаемся тыщ десять… Посмотрим что в «коробочке» накопится… «Там видно будет…»

================================================================
Добавлено позднее

Как показала последующая эксплуатация в 10000км http://www. clubcaptiva. ru/forum/viewtopic. php? p=235154#235154 , исходя из состояния датчика на впускном коллекторе, данное улучшение (установка дополнительного фильтра) позволяет получить идеальное состояние поступающего в цилиндры воздуха = полное отсутствие масла и низкую t поступающего воздуха…
А вместе с этим http://www. clubcaptiva. ru/forum/viewtopic. php? t=40350&postdays=0&postorder=asc&start=0 , можем избавиться от последующих при большом пробеге проблемах в виде чистки дроссельной заслонки и впускного коллектора…

Последний раз редактировалось: CrazyMax (18 Окт 2015 0:54), всего редактировалось 14 раз(а)

Источник: Www. clubcaptiva. ru

Ротару:и даже после 45 лет Ваша кожа будет свежей и подтянутой, если…
Добавляю 1 каплю и СЕКС с мужем длится по 2-3 часа. Потенция железная!
Почему все аптеки молчат? Грибок ногтя боится как огня дешевого…
При простатите и вялой потенции никогда не трогайте свой…
Вам кричу! Если ноют колени и тазобедренный сустав cразу убирайте из рациона…
Ротару:и даже после 45 лет Ваша кожа будет свежей и подтянутой, если…
Добавляю 1 каплю и СЕКС с мужем длится по 2-3 часа. Потенция железная!
Почему все аптеки молчат? Грибок ногтя боится как огня дешевого…
При простатите и вялой потенции никогда не трогайте свой…
Вам кричу! Если ноют колени и тазобедренный сустав cразу убирайте из рациона…

zdorovica.info

дизель и картерные газы Видео

9 мес. назад

Для связи со мной. т.8 913 687 85 семь один… звонить по Омскому времени В контактеhttps://vk.com/sarbas_omsk Почта https://mail.ru/…

8 мес. назад

Вот можно посмотреть к чему приводит, когда не обращать внимание на картерные газы и вовремя не ремонтирова…

4 г. назад

Картерные газы KIA Cerato 1.6 CRDi.

6 г. назад

Клиент обратился с жалобами на газы, выбросы масла и пропавшую тягу двигателя. После применения Роил было…

2 г. назад

Простой и наглядный пример Как можно проверить состояние колец состояние воздушного фильтра простым откры…

2 г. назад

Сайт СТО «Ковш»: http://kovsh.com Купить герметик Teroson 9220 можно в нашем магазине: https://kovsh.com/shop/professional_chemistry/kley/00019334…

2 г. назад

Часто попадаются в интернете таланты, которые измеряют объем картерных газов с помощью бытовых газовых…

4 г. назад

За 4 часа человек сэкономил неделю жизни и тыщ 40 на ремонт. Начало сняли в обед — вторую половину, после 16…

11 мес. назад

Сайт СТО «Ковш»: http://kovsh.com Больше информации по этой теме на нашем сайте.

5 г. назад

Сайт СТО «Ковш»: http://kovsh.com Состояние поршневой можно определить по двум величинам: давлению и производительн…

5 г. назад

Ниссан Эльф,рефрежиратор, 1995гв, двигатель 4HF1, в РФ с 2002г. Два раза в неделю рейс, протяженность(туда обратно)…

6 г. назад

Citroen C2 2006 года, двигатель 1.4 HDI пробег 126000 км.Масло не ест.Тянет запах в салон через печку так что пытаюсь разо…

2 мес. назад

Часто расход масла ДВС связывают с неисправностью турбокомпрессора. Однако распространенными причинами…

2 г. назад

Газы из сапуна причины и последствие.

4 г. назад

Производитель автоэлектроники и автоаксессуаров: http://www.intego.ru Музыка: Slow Magic — Waited 4 U (ODESZA Remix) parohodwilley — today’s…

1 г. назад

Часть-3 из серии роликов краткого описания устройства, конструкции и неисправностей дизельного двигателя…

1 г. назад

вентиляция картерных газов, сопун SsangYong Actyon санйонг актион 2.0 дизель дымит.

8 мес. назад

Несколько способов проверки дизельного двигателя.

4 г. назад

Наглядное видео о том как присадки в масло Roil Platinum на глазах устраняет картерные газы . По вопросам приобрет…

turprikol.com

картерные газы дизель причины видео Видео

…

9 меc назад

Для связи со мной. т.8 913 687 85 семь один… звонить по Омскому времени В контактеhttps://vk.com/sarbas_omsk Почта https://mail.ru/…

…

8 меc назад

Вот можно посмотреть к чему приводит, когда не обращать внимание на картерные газы и вовремя не ремонтирова…

…

4 лет назад

Картерные газы KIA Cerato 1.6 CRDi.

…

2 лет назад

Часто попадаются в интернете таланты, которые измеряют объем картерных газов с помощью бытовых газовых…

…

2 лет назад

Сайт СТО «Ковш»: http://kovsh.com Купить герметик Teroson 9220 можно в нашем магазине: https://kovsh.com/shop/professional_chemistry/kley/00019334…

…

1 лет назад

Как определить избыточные картерные газы в двигателе Grand Starex 2.5 d4cb? На видео два примера наличие и отсутстви…

…

3 лет назад

Познавательный 3D — ролик от компании MANN-FILTER о принципе работы и устройстве фильтра картерных газов систем…

…

5 лет назад

Сайт СТО «Ковш»: http://kovsh.com Состояние поршневой можно определить по двум величинам: давлению и производительн…

…

4 лет назад

За 4 часа человек сэкономил неделю жизни и тыщ 40 на ремонт. Начало сняли в обед — вторую половину, после 16…

…

6 лет назад

Клиент обратился с жалобами на газы, выбросы масла и пропавшую тягу двигателя. После применения Роил было…

…

5 лет назад

Ниссан Эльф,рефрежиратор, 1995гв, двигатель 4HF1, в РФ с 2002г. Два раза в неделю рейс, протяженность(туда обратно)…

…

2 лет назад

Простой и наглядный пример Как можно проверить состояние колец состояние воздушного фильтра простым откры…

…

5 лет назад

Сайт СТО «Ковш»: http://kovsh.com Часты случаи, когда тяжело определить причину расхода масла, особенно когда двигат…

…

6 лет назад

Citroen C2 2006 года, двигатель 1.4 HDI пробег 126000 км.Масло не ест.Тянет запах в салон через печку так что пытаюсь разо…

…

5 лет назад

масло вроде не жрет работает тоже ок. что ето может быть? должно ведь быть меньше или… Картерные газы VW passat AVF.

…

8 меc назад

Для связи со мной. т.8 913 687 85 71 звонить по Омскому времени В контакте https://vk.com/sarbas_omsk Почта https://mail.ru/

…

1 лет назад

Почему дымит мотор.

…

8 лет назад

В следствии загрязнения катализатора, произошёл прогар поршня. На современных автомобилях стоят датчики…

…

1 лет назад

Группа вконтакте: https://vk.com/sto_tlt сайт: http://grandstarex-tlt.ru/ телефон: 89277803347 Илья. WatsApp, Viber имеется.

…

6 лет назад

Сайт СТО «Ковш»: http://kovsh.com Второй раз уже нам попадается проблема с вентиляцией картерного пространства…

videoprime.ru

картерные газы дизель причины видео Смотреть видео

…

9 меc назад

Для связи со мной. т.8 913 687 85 семь один… звонить по Омскому времени В контактеhttps://vk.com/sarbas_omsk Почта https://mail.ru/…

…

8 меc назад

Вот можно посмотреть к чему приводит, когда не обращать внимание на картерные газы и вовремя не ремонтирова…

…

4 лет назад

Картерные газы KIA Cerato 1.6 CRDi.

…

2 лет назад

Часто попадаются в интернете таланты, которые измеряют объем картерных газов с помощью бытовых газовых…

…

2 лет назад

Сайт СТО «Ковш»: http://kovsh.com Купить герметик Teroson 9220 можно в нашем магазине: https://kovsh.com/shop/professional_chemistry/kley/00019334…

…

1 лет назад

Как определить избыточные картерные газы в двигателе Grand Starex 2.5 d4cb? На видео два примера наличие и отсутстви…

…

3 лет назад

Познавательный 3D — ролик от компании MANN-FILTER о принципе работы и устройстве фильтра картерных газов систем…

…

5 лет назад

Сайт СТО «Ковш»: http://kovsh.com Состояние поршневой можно определить по двум величинам: давлению и производительн…

…

6 лет назад

Клиент обратился с жалобами на газы, выбросы масла и пропавшую тягу двигателя. После применения Роил было…

…

4 лет назад

За 4 часа человек сэкономил неделю жизни и тыщ 40 на ремонт. Начало сняли в обед — вторую половину, после 16…

…

2 лет назад

Простой и наглядный пример Как можно проверить состояние колец состояние воздушного фильтра простым откры…

…

5 лет назад

Ниссан Эльф,рефрежиратор, 1995гв, двигатель 4HF1, в РФ с 2002г. Два раза в неделю рейс, протяженность(туда обратно)…

…

6 лет назад

Citroen C2 2006 года, двигатель 1.4 HDI пробег 126000 км.Масло не ест.Тянет запах в салон через печку так что пытаюсь разо…

…

5 лет назад

Сайт СТО «Ковш»: http://kovsh.com Часты случаи, когда тяжело определить причину расхода масла, особенно когда двигат…

…

5 лет назад

масло вроде не жрет работает тоже ок. что ето может быть? должно ведь быть меньше или… Картерные газы VW passat AVF.

…

1 лет назад

Почему дымит мотор.

…

1 лет назад

Группа вконтакте: https://vk.com/sto_tlt сайт: http://grandstarex-tlt.ru/ телефон: 89277803347 Илья. WatsApp, Viber имеется.

…

8 лет назад

В следствии загрязнения катализатора, произошёл прогар поршня. На современных автомобилях стоят датчики…

…

6 лет назад

Сайт СТО «Ковш»: http://kovsh.com Второй раз уже нам попадается проблема с вентиляцией картерного пространства…

…

8 меc назад

Для связи со мной. т.8 913 687 85 71 звонить по Омскому времени В контакте https://vk.com/sarbas_omsk Почта https://mail.ru/

videokokon.ru

картерные газы дизель как избавиться видео Смотреть видео

…

9 меc назад

Для связи со мной. т.8 913 687 85 семь один… звонить по Омскому времени В контактеhttps://vk.com/sarbas_omsk Почта https://mail.ru/…

…

8 меc назад

Вот можно посмотреть к чему приводит, когда не обращать внимание на картерные газы и вовремя не ремонтирова…

…

2 лет назад

Сайт СТО «Ковш»: http://kovsh.com Купить герметик Teroson 9220 можно в нашем магазине: https://kovsh.com/shop/professional_chemistry/kley/00019334…

…

4 лет назад

За 4 часа человек сэкономил неделю жизни и тыщ 40 на ремонт. Начало сняли в обед — вторую половину, после 16…

…

6 лет назад

Клиент обратился с жалобами на газы, выбросы масла и пропавшую тягу двигателя. После применения Роил было…

…

4 лет назад

Картерные газы KIA Cerato 1.6 CRDi.

…

1 лет назад

Группа вконтакте: https://vk.com/sto_tlt сайт: http://grandstarex-tlt.ru/ телефон: 89277803347 Илья. WatsApp, Viber имеется.

…

3 лет назад

Познавательный 3D — ролик от компании MANN-FILTER о принципе работы и устройстве фильтра картерных газов систем…

…

3 лет назад

Вентиляция картерных газов (ВКГ) на Skoda Octavia состоит из воздушного редукционного клапана (PCV) и патрубка вент…

…

4 лет назад

Isuzu Elf, рефрижератор, 1995гв, двигатель 4HF1, в РФ с 2002г. Два раза в неделю рейс, протяжённость (туда обратно) 1200…

…

5 лет назад

Сайт СТО «Ковш»: http://kovsh.com Состояние поршневой можно определить по двум величинам: давлению и производительн…

…

2 лет назад

https://taztuner.ecwid.com — тюнинг запчасти https://vk.com/tazteamnet — наша группа http://vk.com/prudof — я вк http://tazteam.net — форум …

…

1 лет назад

Такой вариант бюджетной, так называемой «МАСЛО-ПОМОЙКИ», ну и попутно заменил трубку разряжения.

…

6 лет назад

Коротко о примере самодельного фильтра картерных газов рассказывает Наиль Порошин… ?? Дорогие подписчик…

…

9 меc назад

Из-за низкой производительности вентиляции картерных газов увеличивается давление в картерном пространст…

…

2 лет назад

Часто попадаются в интернете таланты, которые измеряют объем картерных газов с помощью бытовых газовых…

…

2 лет назад

ВОТ ЧТО ТАКОЕ ЭЛИТНЫЙ ПРОДУКТ с сертификатом Международного качества Верить или нет , решать ВАМ Реальный…

…

8 лет назад

В следствии загрязнения катализатора, произошёл прогар поршня. На современных автомобилях стоят датчики…

…

1 лет назад

Breather Valve / Crankcase Oil Separator Mersedes W210 270CDI. Repairs.

videokokon.ru

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *