Menu

Ошибка р0016 пассат б6 – Oшибка p0016 фольксваген B7 двигатель 1.8 tsi CDAB. «Троит» двигатель, долго заводится, временами появляется металлический лязг и скрежет внутри двигателя.

Победил ошибку р0016 — бортжурнал Volkswagen Passat 4 motion 2008 года на DRIVE2

Полный размер

Наконец победа этой ошибки. Начнём по порядку: сначала я поменял датчики распредвала и коленвала, затем ремень грм с метками сравнивали и переставляли на зуб то вперёд то назад( при этом машина вела себя очень ужасно, поэтому к ремню претензий нет, что не так поставили), далее полезли к межвальной цепи и вот тут оказалось что цепь на пол зуба ушла( при этом никаких звуков как пишут форумчане цепи не было, двигатель работал тихо), цепь переставили на зуб назад и ошибка 0016 ушла, но другая появилась связанная с датчиком распредвала, машина вообще перестала тянуть, расход топлива вырос в два раза. Обратно ставить не стали, решили купить новую цепь и натяжитель и уже новое все ставить. После покупки и установки новой цепи и натяжителя собрали завели, машина работает как часы, никаких ошибок пока нет. Да кстати я не послушал форумчан и не купил сразу колечки на фазорегулятор, а так как мы несколько раз снимали крышку одно поломалось, хорошо что на СТО нашлось такое и сразу поставили, а так пришлось бы заказывать и несколько дней ждать эти колечки, поэтому при снятии этой крышки обязательно купите эти колечки.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер


Цена вопроса: 7 500 ₽
Пробег: 228000 км






Нравится

28



Поделиться:













Подписаться на машину

www.drive2.ru

Oшибка p0016 фольксваген B7 двигатель 1.8 tsi CDAB. «Троит» двигатель, долго заводится, временами появляется металлический лязг и скрежет внутри двигателя.

Oшибка p0016 часто появляется на автомобилях фольксваген пассат B6, B7, CC, шкода октавия, шкода суперб с двигателем 1,8tsi cda, cdaa, cdab после неквалифицированной замены цепи ГРМ. Обозначает ошибка P0016 не синхронную работу коленвала и распредвалов. Двигатель заводится не с первого оборота, приходится долго крутить стартером. На панели приборов загорается значек check engine. В лучших случаях неисправность устраняется переустановкой цепи ГРМ, в худших придется поменять блок шестерен коленвала, а иногда и клапана. В нашем случае ошибка P0016 появилась после запуска двигателя. Диагностика показала, что впускной распредвал «убежал» на один зуб вперед. Причиной стало большое растяжение цепи ГРМ, которая перескочила по шестерни впускного распредвала. После разборки двигателя, стало наглядно видно, как впускные клапана стучали по поршням. Было принято решение поменять впусные клапана, маслосъемные колпачки, комплект цепи ГРМ и заодно, поршневую группу, тем самым решив проблему масложера (большого расхода масла) данного двигателя. После ремонта двигателя, автомобиль работает как часы и радует своего владельца.

 

 

На диагностике.

Диагностика фаз ГРМ.

Причина шума цепи.

Семь зубьев.

Следы от клапанов.

Поврежденные впускные клапана.

Новые впускные клапана.

Новая поршневая группа.

cdaa-cdab.ru

Volkswagen Passat 2.0 FSI BVY 6АКПП › Бортжурнал › Борьба с ошибкой P000A и течью масла.

Всех приветствую! Для начала немного предыстории.

Что имеем: ошибка Р000А — Camshaft Positioner (Bank 1 Intake): Slow Response — Регулирование фаз газораспределения происходит слишком медленно. И, соответственно, изрядно надоевший уже ЧЕК на приборке, удаление ошибки не помогает, появляется на следующий день. Ошибка появилась около года назад, когда забрал авто из одного «злополучного» сервиса (посоветовали мне его хорошие люди со словами «там ребята грамотные, за всё берутся»).

Причиной обращения в сервис была течь масла из-под боковой крышки двигателя, где цепь распредвалов. Passat в то время я только что приобрел, поэтому залезть туда своими руками даже и не представлял возможным, думал такая машина должна ремонтироваться только в сервисе «грамотными» специалистами. Так вот, ребята действительно охотно взялись устранить мне эту неприятность за N-ю сумму. Passat-a пришлось оставить в «надежные» руки мастера, т.к. необходимо было на работу да и не принято у них присутствие владельца во время ремонта авто.

В общем, на следующий день забрал Passat-a: масло не течет — я доволен. Объяснили, что пришла в негодность прокладка, они не стали заморачиваться с заказом новой, а промазали каким-то супер-пупер VAGовским герметиком. Горящие лампочки на приборке, в том числе и ЧЕК объяснили тем, что снимался АКБ и они скоро потухнут. Действительно всё потухло, кроме ЧЕКа! Почему то тогда я особо не придал этому значения (напомню, на тот момент владел Passat-oм всего около двух месяцев, короче «чайником» был еще в «Пассатоводстве», да я вообще первый раз в жизни ЧЕК увидел))).

Но это еще не конец истории! На следующий день заглядываю под капот, а там… да-да свеженькое масло из-под крышки((. Еду в сервис. Говорят: «Да, герметик видимо не выдержал давления, нужно заказывать прокладку». Короче пока шла прокладка, потом мне было некогда, потом у них не было мест; загнал я к ним Passat-a на переделку только через две недели. Работы снова проводились без моего присутствия (теперь Passat без присмотра никогда не оставляю никаким мастерам!).

В общем, переделали. Забрал авто и сразу же пришлось ехать в длительную командировку. Passat остался дома. По возвращении из командировки меня ждал Passat с горящим ЧЕКом, шнурок для диагностики из Китая (шел около двух месяцев) и как позже выяснилось… да-да течь масла из-под «злополучной» крышки((.

В этот сервис я уже не поехал, дабы не доломали совсем мой Passat, да и времени прошло уже прилично.
Вооружившись шнурком, узнал наконец-то, почему горит ЧЕК (ошибка Р000А, кто еще не понял))). Много читал, изучал, думал и почему-то пришел к выводу, что виной всему растянутая цепь распредвалов (также присутствовал дизельный звук). Ну и решив менять цепь самостоятельно, тогда же думал и разобраться с течью масла. Кстати, масла уходило немного, обходился одним литром от замены до замены.

Затянулась что-то предыстория. Далее коротко. При замене цепи обнаружил что сорвана резьба в теле ГБЦ на двух нижних болтах крепящих крышку. Вот почему масло текло, подумал тогда я. Вспомнил ребят из СТО добрым словом. Ну ладно, хорошо, что отец у меня слесарь 5-го разряда. Рассверлили, нарезали новую резьбу, все ОК. Заменил цепь, думаю и ЧЕК пропадет. Наивный!
НИЧЕГО не пропало, ни течь, ни ЧЕК! Очень был расстроен((.

Ну а теперь, собственно, сама история. Если кто смог дочитать).

Изучив проблему вдоль и поперек на просторах интернета, проведя всевозможные проверки (например Вот и www.drive2.ru/l/5913340/, еще www.drive2.ru/l/2776122/). В общем, когда я узнал о существовании колечек фазорегулятора и вспомнил о небольшом пластмассовом кусочке, который я обнаружил в клапане N205, меня осенило! Как оказалось, криворукие мастера на сервисе при снятии крышки сломали одно кольцо, от него осталась только половинка.

Полный размер

Вот оно — полукольцо!

Почему я не обратил внимание на эти колечки при замене цепи науке неизвестно!

Ну а дальше дело техники.

1) Заказываем вот это:

Полный размер

06F198107A — Ремкомплект регулятора фаз ГРМ VAG — 2006 р.

а также новую прокладку — 06D103121B — 354 р.

Кстати, снял размеры колец, может можно будет выточить. Правда не знаю из какого материала.

2) Ищем в своем графике свободное время. Я пожертвовал на это прошедшие выходные и нисколько не жалею).

3) Много разбираем, чтобы снять крышку.

Полный размер

Как-то так!

Полный размер

Под крышкой

Вот тут-то и обнаружилась истинная причина течи масла. Крышка была треснута (опять же не заметил при замене цепи). Но трещинку не просто было обнаружить, заметил только когда решил шлифануть плоскость крышки на камне. Подозреваю, что ребята из сервиса могли её уронить на ребро, а может и до этого была лопнута, хз. Но, не беда когда у тебя есть хороший друг — сварщик, который не откажет в помощи в выходной день. Крышка была благополучно заварена аргоном.

Полный размер

Так получилось снаружи

Полный размер

а так изнутри

4) Устанавливаем очень аккуратно новые колечки. Очень хрупкие, не знаю что за материал, похоже на пластмассу. При снятии старых сломал одно. Насаживал постепенно с одной канавки в соседнюю и далее по принципу надевания слетевшей цепи на велосипеде. Как то так!

Полный размер

Новые колечки на месте

5) Ну и собираем все обратно. Заводим авто!

Итог: ЧЕК не горит, потух сам. В памяти ошибка была, наверное, старая. Удалил. Пока еще не выезжал никуда, поэтому на 100% не уверен, что проблема решена. Поезжу пару дней, отпишусь! Надеюсь было интересно, если конечно кто-нибудь дочитал до конца. Всем удачи! Не ломайтесь!

P.S. Проехал около 700 км — ошибки НЕТ!

www.drive2.ru

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о