Отзывы о бафферах – Subaru Forester турбодизельный бобер › Бортжурнал › Автобафферы — отзыв после двухнедельного использования

панацея или плацебо? — бортжурнал Volvo V40 Cross Country Dropped Cross 2013 года на DRIVE2

Здравствуйте, товарищи!

Продолжаю эксперементировать и лично смотреть, как и что работает. На этой неделе добрался до уретановых бафферов. В высшей степени скептически отностился к их эффекту, но попробовать очень уж хотелось. Отзывов от тех, кто поставил их на нашу машину, я так и не увидел, поэтому пришлось жертвовать собой.

Итак, информацию об этих штуках в интернете найти достаточно просто, но она везде одинаковая. Мол, чудо-материал. И мягко ездить будете, и крен меньше, и вообще — все красиво… Даже какие-то тесты якобы проводились. Я такие же в экселе могу провести за пару минут.

Делает все это верчурный стартап из Кореи. Официальный импортер у нас в РФ лишь один — находится он в питере. Бывают, как водится, и подделки. Вот Yurii34, например, левак какой-то взял. И я поддался. Yurii34, выкидывай. Это не то. Цвет у них желтоватый, сами они как кисель, углы очень уж халтурные, никаких опознавательных знаков. А должны быть более голубоватые, твердые, с жесткими углами и подписью.

Плохо:

Палево

Хорошо:

Фирма

Фирма

Фирма

Ну так вот… Решил я сам не заморачиваться с установкой, а сделать это быстро и качественно с помощью набитых на это дело рук.

Гарантию на это дают реально год, приедут и поменяют, если что, но таких случаев не было.

Тут пока еще не заполненная гарантия.

Сама установка проста, на первый взгляд.

Поднимаем машину, снимаем колеса, чистим пружину вэдэшкой

Примеряем

Отрезаем лишнее, ставим на место, закрепляем хомутами

Вуа ля

Спереди пришлось и мылом мыть пружины

Спереди даже и не видно бафферов

Просаживаем машину

ВЫВОДЫ:

Не ожидал, но действительно приятнее ехать. Катался и очень быстро, и медленно. Как работает эта штука, до конца не понимаю. Больше не чувствую, что на последней яме оставил заднюю подвеску. Крены реально меньше! Ватности они не добавили подвеске, но на трек я бы с ними не поехал, а вот по городу — самое то! На наши ЦЦ назад надо обязательно ставить.

UPDATE — FAQ

Официальный импортер — www.autobuffer.ru/

Контакт конкретно установщика (он от розничного дистрибьютора) по Москве с выездом — пишите в личку, на сайте его нет.

Универсальны ли размеры? Не совсем!
Опять же — установщик сначала производит замер с помощью специального девайса.
Таблицу прилагаю.

Цена вопроса?
Родные бафферы — 5900 (4 шт). 2 размера А — перед, 2 — С назад.
Установка с выездом — 2000.
Установка у дилера — не знаю!

www.drive2.ru

Subaru Forester турбодизельный бобер › Бортжурнал › Автобафферы — отзыв после двухнедельного использования

Итак в стане прибыло. Заказал, получил, установил корейские уретановые бафферы.
Подробно установку расписывать не буду — все крайне просто, справится даже младенец.
Скажу для тех кому предстоит установка — желательно иметь под рукой силиконовый спрей (или просто силикон) — с ним установка будет вообще как дважды два.

Итак поставили-поехали. Что же изменилось…

ОЖИДАНИЯ:
— более комфортная езда
— уменьшение вибраций
— ослабление ударов при проезде крупных ям и рытвин
— уменьшение кренов и как следствие езды в кресле при поворотах и нагрузок на спину
— уменьшение шума в салоне

РЕАЛИИ:
— более комфортная езда — оправдалось на 50%. С одной стороны езда по так называемой «стиральнрой доске» или гравийной дороге стала существенно более комфортной. А вот увеличившаяся жесткость подвески комфорта не добавила совсем
— уменьшение вибраций — не заметил разницы, разве что на плохом асфальте меньше
— ослабление ударов при проезде крупных ям и рытвин. Работает на больших скоростях. На малых скоростях удары ослабляются, но не сильно.
— уменьшение кренов и как следствие езды в кресле при поворотах и нагрузок на спину. Вот тут что есть то есть. Можно практически без кренов влетать в 90 градусный поворот на 50-60 км в час. Рулежка стала значительно более интересной и комфортной.

— уменьшение шума в салоне. Как и вибрация, уменьшилась, но не драматично.

ИТОГ:
Резинки стоят того, чтобы их поставить — существенное уменьшение кренов, снижение воздействия на узлы подвески, +2 см клиренса.
Одним словом я доволен, заказал и поставил такие же на машинку жены, чтоб подвеска пожила подольше (Додге Калибре славится своей крайне слабой подвеской)
Всем бобра!
PS. На мой дизель идут размер А на перед и размер А на зад. (на бензин на зад идут размер С согласно сайта продавца)

Цена вопроса: 8 900 ₽ Пробег: 48500 км

Нравится 44 Поделиться: Подписаться на машину

www.drive2.ru

Автобаферы — межвитковые подушки и вся правда о этом — DRIVE2

И так, моё знакомство с автобаферами началось уже довольно давно.

автобафер avtobafery

После того как Корейские производители решили мне предложить их на тест, мягко говоря они были посланы 😉 тк я не верил в все эти сказки о улучшайзинге подвески. НО потом меня взял какой-то интерес, не ну не могут же они производя их там у себя в Корее врать так нагло мне, и решился я взять их затестить по всякому. В тот далёкий 2011г вроде я ещё не сильно представлял физику работы межвитковой подушки, да и не ездил на ней, но после того как установил, прокатился и алилуя 😉 ОНО работает

автобаферы межвитковые подушки avtobafer

И теперь по прошествии уже достаточно долгого времени заявляю — ТОВАР имеет место жить в наших климатических условиях, ездим тут на них, друзья и на севере уже по совету купили и радуются чёткой подвеской.

автобаферы ттс

ДА ДА Вы скажите да нет ни чего лучше новых пружин и + к ним амортизаторов — и будете правы, конечно это очень хорошо, но и денежные вливания не такие! если сравнить то подушки в разы лучше душат жабу на шее 😉

Как я ставил на свой авто подушки можно прочитать в БЖ
В скором времени заинстлируем и на санту комплект межвитковых подушек, он давно уже в багажнике лежит.

ну и немного тех инфы:
Автобаферы, корейские межвитковые подушки

Улучшение производится посредством установки автобаферов, иначе — амортизирующих подушек.
Это прекрасный вариант повысить комфорт при езде по российским дорогам и улучшить свойства подвески.
Разработанные лучшими корейскими инженерами, данные межвитковые проставки приводят к следующим плюсам:
— Защищают от проседания при сильной загрузке
— Обеспечивают плавность движения автомобиля
— Уменьшают силу ударов, эффективно решают проблему быстрого износа амортизаторов, продлевают срок его службы более чем в 2 раза при езде по плохой дороге
— Уменьшают вероятность пробоя подвески

— Снижают вибрацию, минимизируют тряску при езде по неровностям, уменьшают шумы
— При желании подбираются с увеличением дорожного просвета (клиренса)
— Снижают крены на виражах, придают устойчивость при поворотах
— Не требуют дополнительной сборки отдельных компонентов, не имеют побочных эффектов
— Устанавливаются своими руками, за 30-40 минут.

Подушки изготовляются в Корее более 20 лет, сертифицированы как по ГОСТу, так и по ISO 9002. Существует широкая линейка размеров, подбираются под каждый автомобиль, с пружинной подвеской.

автобафер

www.drive2.ru

отзывы автовладельцев о плюсах и минусах

 

Сфера автомобильных запчастей и аксессуаров представляет собой достаточно динамичную отрасль. Регулярно появляются разнообразные новинки, которые призваны улучшить характеристики, повысить уровень комфорта или просто облегчить автолюбителям процесс эксплуатации своих транспортных средств. Не исключение и сфера по доработке подвески. Усиленные элементы, комплекты для увеличения дорожного просвета, детали для постройки спортивной подвески – всё это не проблема найти практически на любую модель авто.

Но такие значительные объёмы доработок интересуют, в основном, специалистов и любителей глубокого тюнинга. Большинство же автолюбителей борются с недостатками и особенностями своих авто при помощи именно мелких доработок. Которые, с одной стороны, помогают преобразить поведение автомобиля на дороге, но при этом не предполагают внесения изменений в конструкцию или замены множества деталей.

Одним из таких аксессуаров для относительно простой доработки подвески являются автобаферы. Это специальные подушки, предназначенные для установки в межвитковое пространство пружин. Иногда их могут называть проставками. Производители и продавцы заявляют о многочисленных преимуществах и улучшениях характеристик после установки. Но так ли это на самом деле?

Заявленные производителями плюсы автобаферов

1. Амортизирующие свойства позволяют предотвращать пробои амортизаторов, тем самым защищая подвеску и кузов от излишних нагрузок. Достигается такой эффект за счёт особых свойств материала изготовления – уретана. Кроме того, по заявлениям изготовителей, этот материал имеет свойство восстанавливать свою первоначальную форму даже после значительной деформации.
2. Высокая износостойкость и сопротивление разрушению, в том числе от разных агрессивных сред (химические реагенты с зимних дорог и т.д.) Температурный диапазон, в котором изделие должно выполнять свои функции, очень широк. Заявленные величины составляют от –60 до +120 градусов.
3. Увеличение дорожного просвета до 1,5 см.
4. Общее улучшение управляемости (собранность в повороте, отсутствие раскачки).
5. Повышение комфорта при проезде неровностей, снижение вибраций.

Подробное описание поведения автомобиля после установки

Производители и продавцы имеют цель — продать как можно больше своей продукции. Поэтому ситуации, когда достоинства преувеличиваются, а недостатки замалчиваются — не редкость. Для того, чтобы разобраться в настоящем уровне эффективности, необходимо критически рассмотреть заявленные характеристики.

Защита амортизаторов от пробоев и критической нагрузки

Для начала нужно выяснить, что такое пробой. Так именуют удар, получаемый амортизирующим элементом при полном сжатии до крайнего положения. Однако стоит отметить, что амортизатор всё равно не доходит до такого положения. От этого его защищает специальный демпфер. Следовательно, автобафер не является единственной защитой от пробоя, а лишь дублирует и помогает уже имеющемуся устройству.

Реально помочь с такой проблемой он может только тогда, когда установлен на заметно просевшие пружины. Эффект достигается за счёт увеличения межвиткового расстояния и повышения эластичности уставшего элемента.

Увеличение дорожного просвета

Изменение клиренса действительно возможно. Но для этого высота автобафера должна превышать расстояние между витками в рабочем состоянии (под весом снаряжённой массы). Также при одинаковой загрузке, у автомобиля с автобаферами, величина клиренса уменьшится не так значительно. Этому поспособствует сопротивление эластичного материала.

Тем не менее, за уровнем дорожного просвета лучше периодически следить. Особенно если автомобиль эксплуатируется в жёстких условиях или часто перевозит грузы. Не стоит надеяться на указанные в рекламе гарантийные сроки. Со временем, в зависимости от жёсткости условий эксплуатации, автобаферы всё равно просядут.

Вопросы управляемости

Улучшение управляемости объясняется повышенной жёсткостью пружин после установки подушек. Позиционируется, что они препятствуют сжатию, за счёт чего автомобиль меньше кренится. Якобы так достигается стабильность поведения и собранность в поворотах.

Если подробно разбираться в физических вопросах процесса – выяснится, что пружины не являются главным фактором, влияющим на управляемость автомобиля в резком повороте. Безусловно, противоположная направлению поворота пружина будет сжиматься. Но если проанализировать изменения межвитковых расстояний, то они будут весьма незначительными. Ведь главенствующую роль в борьбе с кренами выполняет стабилизатор поперечной устойчивости. Поэтому только изменение характеристик стабилизатора поможет значительно уменьшить крены и улучшить устойчивость в поворотах.

Явно заметный эффект будет присутствовать в случае установки на автомобиль с мягкими или сильно изношенными пружинами. При активном торможении автомобилю свойственно «кивать носом», а при стремительном разгоне «садиться» на заднюю ось. Установка автобаферов действительно может снизить амплитуду и продолжительность такой раскачки, придав стабильности поведению на дороге.

Повышение уровня комфорта

Этот вопрос вообще достаточно забавный. Ведь главным параметром, на который могут влиять автобаферы, является жёсткость пружины. И они её увеличивают. Соответственно утверждать о снижении уровня вибраций несколько странно.

Вопросы уровня комфортности весьма субъективны. Возможно, существуют водители, которые действительно положительно оценят увеличение жёсткости, в силу своих предпочтений. Однако традиционным путём повышения комфорта, считается улучшение плавности хода. Увеличение жёсткости этому никак не способствует.

Минусы установки автобаферов

1. Изменение распределения нагрузки. Установка производится только между двумя витками. При критической нагрузке в условиях жёсткой эксплуатации, в не усиленных витках могут возникать зоны деформации, что является опасным для пружины. При длительном воздействии таких нагрузок, возможен полный выход из строя. Следует это учитывать перед установкой и при эксплуатации.
2. Иногда процесс установки может быть осложнён необходимостью демонтажа значительной части подвески.
3. Конструктивная особенность, в виде отсутствия креплений.
4. Достаточно высокий риск потери изделия на дороге. Этому способствуют постоянные колебания элементов подвески в движении. Владельцы пытаются бороться с проблемой путём закрепления разнообразными хомутами. Однако пластиковые быстро разрушаются, а металлические могут нанести вред самим изделиям.
5. Недостаточная герметичность пространства между поверхностью витка и проставкой.
6. Дорожная грязь и песок, попадая туда, начинают выполнять функцию абразивных веществ. Их воздействие вызывает коррозию, что влечёт за собой выход из строя пружины.

Реальный эффект от установки

Критически рассматривая заявленные преимущества и ознакомившись с недостатками, можно сделать следующие выводы об установке такого вида элементов в подвеску:

• Установка имеет смысл, если на автомобиле уставшие и просевшие пружины, которые нет возможности заменить сразу;
• Для автомобиля регулярно перевозящего грузы, приятным дополнением станет меньшее снижение величины клиренса при загрузке;
• Увеличение жёсткости приведёт к более стабильному поведению при торможении и разгоне;
• Имеется риск повреждения пружины при критических нагрузках, вследствие неравномерного воздействия сил на разные витки;
• При продолжительном использовании, существует опасность возникновения коррозии усиленных витков.

Отзывы

1. Алексей. Санкт-Петербург. Устанавливал на свою Volvo V40. Первое время казалось, что эффект имеется. Мягче вроде стала и приподнялась. Потом понял, что наверное больше сам себе это внушил. Насчёт клиренса тоже не проверишь. Забыл сделать замеры до установки. Так что ни плюсов, ни минусов. Всё как было, так и есть.
2. Юрий. Саратов. Так как моя KIA RIO достаточно низкая, решил установить эти приспособы. Намучился конечно с установкой, будь здоров. Никак не хотели залазить на место. Но машинка реально приподнялась. Всего на сантиметр-полтора, но тем не менее. Видимо именно такого расстояния мне и не хватало. На своих привычных маршрутах перестал шкрябать днищем и бампером кочки. Лучше стала проходить неровности, меньше трясёт на рельсах. Раньше вообще с этим был мрак. В целом покупкой доволен. Из явных минусов – дороговато.
3. Фёдор. Челябинск. Езжу на Suzuki Jimny. Когда при поездках на бездорожье стали появляться стуки сзади – понял, что просели пружины. Стал искать способы решить эту проблему. Наткнулся в интернете на изделия фирмы TTC из Кореи. Заказал и стал ждать. Когда пришла посылка очень внимательно всё рассмотрел. Качество изготовления и упаковка понравились. Установил достаточно быстро. Всё оказалось просто и понятно, так как имелась инструкция. После установки проехался по неровностям и бездорожью. Эффект мне очень понравился. Читал много негативных отзывов, но у меня всё реально работает. Корма вернулась на прежнюю высоту, стуки пропали. Повороты проходить стала уверенней. Откатал пока только две недели, но судя по качеству изготовления должны проходить прилично. Из минусов только цена.
4. Юрий. Москва. Хотелось увеличить клиренс на своём Пассате. Всё-таки универсал, на природу иногда появляется необходимость выехать. Купил эти подушки. Недёшево конечно за кусок пластика, но очень уж расписывали их положительные качества. Решил поставить в круг. Устанавливал на сервисе. Увеличение просвета есть. Не мерял, но на вид прилично поднялась. Теперь чувствую себя уверенней. На счёт всего остального не знаю. Иногда кажется что лучше стало, иногда что как и было. Наверное зависит от величины неровностей и на какой скорости их проходишь. В целом, с поставленной задачей справляются.
5. Олег. Краснодар. Так как люблю всякие доработки, решил себе поставить и это чудо техники. Установил, а эффекта никакого. Ну вот реально — НОЛЬ. Просвет специально замерял до и после. Никаких изменений. Поначалу казалось, что стала лучше рельсы проходить. Но потом снял их и понял, что скорей сам себе это внушил. Всё таки деньги потрачены, хотелось какой-то эффект ощутить, наверное. В общем, деньги потрачены зря. Может у кого-то и работает, но я разочаровался. Не советую.

avtooverview.ru

Отзывы реальных покупателей, владельцев из России

Бафферы MRoad –  новое предложение на рынке тюнинга, результат многолетних разработок японских инженеров. Альтернативные названия продукта – баферы, амортизационные подушки, полиуретановые подушки, автобаферы. Они представляют собой полиуретановую подушки, которые вставляется между средними витками пружин подвески.

Оригинальные баферы MRoad изготавливаются из полиуретана специального сверхпрочного состава, который имеет свойство восстанавливать форму даже после длительных, повторяющихся нагрузок. При этом они органично встраиваются в пружину, принимая ее форму, не делая ее излишне жесткой. Одно из основных преимуществ продукции MRoad — беспрецедентная гарантия на 100000 км пробега на отсутствие деформации.

 

 

 

Преимущества баферов по отзывам экспертов

Бафферы в пружины — это доступный и результативный тюнинг, который имеет сразу несколько положительных эффектов:

• Защищает подвеску от пробоев в результате сильных ударов;
• Помогает оптимально распределить нагрузку по пружине;
• Не дает штоку стойки занимать критические положения, продлевает жизнь подвески до 2-х раз;
• Снижает шум и вибрации в салоне;
• Значительно уменьшаются поперечные крены;
• Повышается комфорт при движении по разбитым дорогам;
• Клиренс увеличивается на 2 см.

Стоит отметить, что использование баферов значительно повышает качество жизни водителя, поскольку он меньше напрягается за рулем, чтобы выравнивать положение тела, а также испытывает меньше ударов и тряски. Дорожное полотно в России может быть одинаково ужасным в сельской местности и в городе, поэтому полиуретановые подушки пользуются растущим спросом.

Минусы автобаферов

У всего есть свои очевидные минусы, и автобаферы- не исключение. Среди основных:

• Высокая стоимость оригинальных корейских бафферов MRoad;
• Средний результат в увеличении клиренса — рост до + 2 см. При этом эксперты не рекомендуют повышать дорожный просвет более чем на 5 см;
• Множество подделок;
• Необходимость внимательно подбирать размер.

Кому необходимы баферы?

Автобаферы могут использоваться как на автомобилях со старой подвеской, так и на новых авто. Этот вид тюнинга не имеет побочных эффектов, в отличие, например от проставок под пружины.

Чаще всего их используют:

— На новых авто с небольшим заводским клиренсом для большей проходимости;

— Если приходится ежедневно ездить по разбитым дорогам;

— На автомобилях с просевшими пружинами для защиты от пробоев и продления жизни амортизаторов;

— В случае, если задняя часть автомобиля проседает при загрузке;

— Чтобы передний обвес не цеплялся за бордюры и не повреждался;

— Если автолюбителя волнуют проблемы с управляемостью его «коня» на поворотах.

 

Как устанавливать баферы?

Можно устанавливать баферы как на одну ось, так и на обе оси, в зависимости от того, какая часть автомобиля доставляет больше проблем. Процедура установки не требует больших затрат и навыков. Достаточно иметь обычный домкрат и правильно подобранные по размеру полиуретановые подушки. Бафферы MRoad имеют полную размерную линейку, на сайте продаж можно точно подобрать размеры баферов на переднюю и заднюю ось. 

Порядок установки:

• Поднимаем сторону колеса на домкрате;
• Очищаем пружину обезжиривающим составом (можно мыльным раствором), для удобства натираем силиконовой смазкой или WD40;
• Примеряем бафер на витки, он должен быть установлен так, чтобы нижний и верхний край не шли внахлест, между ними должно сохраняться небольшое расстояние;
• Вставляем баффер между средними (самыми широкими) витками разгруженной пружины;
• Оцениваем, насколько хорошо установлена межвитковая подушка: она должна достаточно плотно сидеть на разгруженной пружине, не болтаться, но и не выпирать из витков;
• Закрепляем пластиковыми хомутами через отверстия;
• Опускаем автомобиль.

Где купить бафферы (баферы) для пружин?

Сегодня авторынок наполняется амортизационными подушками различных производителей, в том числе и кустарного качества. Купить бафферы MRoad оригинального качества можно только в официальном магазине бафферы.рф, а также на сайте mroad.company.  Цена баферов из высококачественного полиуретана не может быть низкой, полный комплект МРоад в официальном магазине стоит 6400 руб, однако это намного ниже, чем цена продукции их основных конкурентов – марки TTC. При этом качество оригинальных бафферов MRoad – очень высокое.

 

 

xn--24-dlctgmyb8a.xn--p1ai

Автобаферы: отзывы автовлюбителей

Начиная с 90-х годов многие производители начали предлагать владельцам автомобилей приобрести автобаферы. Отзывы о полезности этих устройств по сегодняшний день остаются неоднозначными: одни говорят о неоспоримой пользе такой установки, в то время как другие считают ее абсолютно бесполезной, при этом некоторые даже в принципе не знают о том, что она собой представляет и для чего нужна.

История

Основатель неизвестной еще на тот момент компании TTC работал в небольшом магазине, продавая всевозможные автомобильные аксессуары в Корее. В процессе этого занятия ему пришла в голову идея выпустить новое оборудование, которое у нас сегодня известно многим как автобаферы. Отзывы пользователей, удовлетворенных покупкой этого устройства, во многом были весьма положительными, в связи с чем оно начало пользоваться широкой популярностью по всему миру.

Jung Soo страдал больной спиной из-за остеохондроза и защемления нервов. В процессе вождения автомобиля при каждом попадании в яму или на какие-либо неровности дороги по подвеске давление передавалось в салон, что причиняло ему крайнее неудобство и вызывало болезненные ощущения. После этого он начал думать над тем, как можно сделать поездку на машине более комфортной и приятной, и в конечном итоге разработал автобаферы. Отзывы изначально были незначительные, и с первыми пробами он не получал желаемых результатов, но на протяжении 20 следующих лет его разработка постоянно развивалась не только им, но и множеством других производителей, в связи с чем начали использоваться новые варианты формы и материалов.

На сегодняшний день эти устройства представляют собой современное и эффективное решение для любых автомобилей, призванное повышать комфорт и делать вождение автомобиля более приятным по сравнению с управлением авто со стандартной подвеской, устанавливающейся большинством мировых производителей. Сегодня во многих странах можно найти автобаферы. Отзывы об этих устройствах в России же начали появляться относительно недавно.

Какие материалы используются при их изготовлении?

Амортизирующие подушки производятся из специального прозрачного уретана и особого состава. Таким образом, получается высокотехнологичный материал, эффективно поглощающий различные удары и колебания. Стоит отметить, что точно такой же материал используется компанией Nike – ведущим производителем спортивной одежды — при изготовлении обуви. Он отличается своеобразным эффектом памяти, за счет чего после любых нагрузок возвращается в свое первоначальное состояние. ТТС имеет контракт на применение данного материала в сфере автомобильных комплектующих, и на данный момент из него изготавливаются исключительно автобаферы. Отзывы автовладельцев об этом устройстве во многом говорят о том, что инновационный материал действительно приносит свои плоды, а его использование может повысить комфортабельность вождения.

Подушки ТТС можно назвать результатом множества проб и ошибок, выявленных в процессе двадцатилетних испытаний продукта и используемых материалов.

Как они воздействуют на подвеску автомобиля?

Многие люди считают, что может сломаться пружина, если установить на нее автобаферы. Отзывы автовладельцев же зачастую свидетельствуют об обратном, и мы попробуем разобраться, почему.

Большинство опытных водителей помнит популярные в свое время резиновые вставки, которые достаточно активно устанавливали на свои автомобили владельцы «Волг» и «Жигулей», чтобы поднять свой автомобиль. Эти устройства являлись первыми попытками модернизации первоначальных характеристик подвески и частично позволяли решить проблему с увеличением клиренса, которая для многих остается актуальной и по сегодняшний день. Действительно, с их помощью удавалось его поднять, но цена за это была достаточно высокой, так как терялись различные эксплуатационные характеристики автомобиля, и эффект достигался абсолютно другой по сравнению с тем, как работают автобаферы. Отзывы негативные в основном: «езда будто на табуретке» — именно так описывали свои путешествия многие водители.

Конечно, в подобных ситуациях существенно растет риск возникновения неисправностей в пружинах, потому что виток, в который вставляется такой кусок резины, перестает работать, отдавая свою нагрузку на остальные, хотя те на нее не рассчитаны. Практически сразу после того, как эти вставки начали получать распространение у нас, подобными исследованиями занимались и испытатели в Корее.

Что получилось в итоге?

Компания ТТС в течение 20 лет занималась испытанием, разработкой и пробой различных форм и материалов, из которых изготавливались автобаферы. Отзывы негативные об уже существующих устройствах также учитывались, и производитель старался полностью удовлетворить интерес потребителей. Стоит отметить, что именно форма и используемый материал – основные отличия современных устройств от «резинок», которые использовались в советское время. При этом автобафер в первую очередь создан для обеспечения безопасности и комфорта в процессе вождения, а то, что он позволяет немного приподнять автомобиль – это уже вторичная его функция.

На протяжении всего периода существования таких аксессуаров в Корее не происходило никаких случаев поломки пружин по причине того, что в ней были установлены автобаферы ТТС. Отзывы о таких устройствах в основном оставлялись только положительные, так как даже если его сжать руками, он запросто будет поддаваться и сжиматься, то есть он меняет свою форму даже при незначительных нагрузках, не говоря уже о том, насколько сильно пружина автомобиля сжимается в процессе езды.

Если говорить о полезных свойствах данного оборудования, стоит отметить его защиту от пробоя, что увеличивает его общий срок службы приблизительно в два раза. Таким образом, полезное устройство обеспечивает комфорт и безопасность для вашего автомобиля, не имея никакого негативного воздействия на какие-либо узлы или агрегаты.

Чем они отличаются от проставок?

Теперь рассмотрим, в чем отличия стандартных проставок от того, что представляют собой автобаферы ТТС. Отзывы автолюбителей часто включают в себя информацию по поводу того, что автобаферы представляют собой стандартные проставки в пружины, но на самом деле это не совсем правильно. Конечно, они вставляются в пружины, а многие помнят о том, как для этих же целей использовались различные пружинки и мячики на заре перестройки, но на самом деле здесь есть достаточно серьезное отличие от того, что представляли собой продукты того времени: это материал, технология производства и основные цели.

Раньше для этого использовался стандартный кусок резины, который постоянно лопался и трескался, мог задубеть на морозе и использовался в основном для того, чтобы увеличить клиренс. Современные автобаферы же представляют собой специально разработанные формы, изготовленные из уретана, придающего автомобилю массу новых возможностей. Часто эти устройства принято называть амортизирующими подушками, и служат они в первую очередь для комфорта, сглаживая различные неровности дороги и уменьшая тряску, что позволяет сделать вождение более приятным.

Что они дают?

Проставки используются в основном для того, чтобы увеличить клиренс, и устанавливают их непосредственно под опору амортизатора или пружину, что позволяет увеличить высоту автомобиля примерно на 3-5 сантиметров. Причем стоимость этого удовольствия достаточно высокая, и в конечном итоге водитель получает следующее:

• машина поднимается приблизительно на 3 см;
• заметно ухудшается управляемость автомобиля, и периодически его может «переставлять» по пути;
• теряется безопасность вождения;
• происходит вмешательство в стандартную геометрию подвески.

Это существенно отличается от того, как работают автобаферы (амортизирующие подушки). Отзывы об этих устройствах говорят о том, что стоимость их установки зачастую несколько дешевле, и в итоге достигается следующий эффект:

• увеличивается комфортность вождения;
• улучшается управляемость, так как снижаются крен и раскачка кузова;
• обеспечивается защита амортизатора от пробоев, что существенно увеличивает его срок службы;
• автомобиль меньше проседает под различными нагрузками;
• клиренс поднимается примерно на 1.5 см (причем в некоторых моделях можно и вовсе избавиться от этого подъема).

За счет использования инновационного материала и специализированной формы пользователь получает гораздо больше преимуществ, установив автобаферы. Отзывы водителей часто указывают, насколько такие устройства более эффективны по сравнению со стандартными проставками.

Как их устанавливать?

Процедура установки таких подушек является достаточно простой, и нет даже ничего сложного в том, чтобы установить автобаферы на «Солярис». Отзывы пользователей говорят о том, что даже начинающие автомобилисты не сталкиваются с какими-либо проблемами, так как монтаж осуществляется в несколько простых шагов:

1. Подготавливаем мыльный раствор, домкрат и подушку. Мыльный раствор используется для того, чтобы очистить пружину от жира и грязи.
2. Поднимите машину и удостоверьтесь в том, что колесо не прикасается ни к каким поверхностям.
3. Проверьте, находится ли ваша пружина амортизатора в ослабленном состоянии.
4. Тщательно очищайте пружину от жира и грязи, распыляя раствор как на нее, так и на сами подушки.
5. Устанавливайте на среднюю пружину автобаферы на «Хендай Солярис». Отзывы, оставляемые водителями, часто включают в себя информацию по поводу того, что размеры могут не совпадать, поэтому предварительно обязательно сверьтесь с каталогом производителя или попросите консультанта помочь вам в выборе модели подушки, которая будет подходить под ваш автомобиль.
6. Удостоверьтесь, что витки пружины точно встали в пазы.

Негативные отзывы

В первую очередь стоит отметить тот факт, что на данный момент можно найти довольно противоречивые отклики по поводу того, насколько полезны автобаферы АМТ. Отзывы же некоторых людей говорят о том, что это сплошная трата средств, так как некоторые устройства теряют свою форму уже через несколько месяцев активной езды, а также постепенно начинают плохо держаться, что сводит всю их полезность к нулю.

Также часто люди говорят о том, что многие механики в принципе не советуют устанавливать что-то лишнее в пружины, так как при полезности таких устройств они бы использовались автомобильными производителями. Очевидно, что многие их не слушают и все равно ставят автобаферы китайские. Отзывы таких пользователей чаще всего завершаются тем, что разницы никакой нет, и разве что клиренс приподнимается на пару сантиметров, но в итоге возвращается на свое место, а на комфорте установка этих приспособлений вообще никак не отражается. В таких случаях можно обратить внимание на то, что речь идет в основном именно о китайских устройствах, которые более дешевые, но при этом они изготавливаются не из уретана, и это достаточно важно.

Некоторые оставляют с конкретными примерами того, как использовались автобаферы, отзывы. «Шевроле Круз», например,оснащается китайскими баферами, которые полностью теряют свою форму за пару месяцев. После этого устанавливается уже корейский комплект, но единственное замеченное изменение – при полной загрузке машина на порядок меньше проседает.

Положительные отзывы

Гораздо больше положительных откликов от людей, использующих уретановые автобаферы. Отзывы многих пользователей, конечно, являются достаточно шаблонными, но среди них встречаются и подробно расписанные впечатления водителей. Так, многие говорят о том, что после установки этих устройств движение стало гораздо мягче, без труда преодолеваются любые лежачие полицейские, а также уменьшился крен. Некоторые отдельно отмечают, что для достижения такого эффекта нужно крайне тщательно выбирать размер, правильно оформлять заказ и специально подбирать устройства под бочковые и конические пружины, чего многие, конечно, не делают.

Некоторые же отмечают, что машина начинает ехать гораздо тише после того, как в пружины ставятся автобаферы. Отзывы владельцев авто также говорят о том, что улучшается стабильность, устраняется крен и значительно уменьшается тормозной путь, благодаря чему даже перегруженная машина выглядит гораздо более безопасной.

Отзывы специалистов

Главная особенность пружины автомобилей заключается в том, что она работает как единое целое, и после установки проставки из любого материала (резина или уретан) вы делите ее на две части, то есть какой-то определенный виток полностью перестает работать, и в дальнейшем нагрузка уже распределяется неравномерно. Таким образом, увеличивается давление как на саму пружину, так и на чашу. При этом стоит отдать должное тому, что уретан действительно является достаточно мягким материалом и в отличие от той же резины может свободно поглощать различные колебания, деформироваться и возвращаться в первоначальную форму.

Производителем учитывается множество нюансов, а также пружины рассчитаны под определенные условия эксплуатации. Использование дополнительных проставок эксперты рекомендуют только тогда, когда ваша пружина начинает проседать. То есть они используются в качестве бюджетного способа возвращения жесткости. Стоимость же самих пружин на самом деле является достаточно низкой, поэтому можно их просто заменить. Но тогда вы не получаете других положительных эффектов от этих устройств.

Таким образом, если в процессе вождения автомобиля вы не замечаете никаких проблем с амортизаторами или пружинами, и при этом вы не из тех, кто предпочитает полностью загружать свою машину, вполне можно обходиться и без установки каких-либо дополнительных комплектующих. Другим же неплохо будет воспользоваться этими устройствами, так как с ними вождение действительно станет более комфортным и в некотором смысле даже безопасным.

fb.ru