Смазка шрус – Смазка шруса | Область использования, предназначение, состав, технические характеристики, достоинства – на промышленном портале Myfta.Ru

Содержание

Шрус смазка состав

Смазка шруса

История разработки смазки ШРУС началась в 1981 году во ВНИИПК Нефтехим и первоначальное предназначение ее было для смазывания шарниров с равными угловыми скоростями.

Основным автомобилем, для которого изначально разрабатывался этот состав, был отечественный внедорожник Нива. В будущем его начали применять и для другого транспорта.

По своей структуре смазка ШРУС представляет собой смесь в виде нефтяного масла, которое загущено специальным мылом из литиево 12-оксистеариновой кислоты и содержащим присадки, действие которых направлено на противоокисление, противозадирность и антиизносчивость.

В том числе в состав этого масла входит дисульфид молибдена (это вещество представлено в виде кристаллического порошка серо-голубого или чёрного цвета, оно жирное на ощупь, как, например, графит. Твёрдость его составляет 1-1,5, согласно шкалы Мооса. При нанесении его на бумагу остается чёрный след. Внешний вид и цвет состава однородная мазь от серого до черного цвета.

Альтернатива использования этой смеси для разных подшипников и иных узлов трения это ШРУС-4, ФИОЛ-2У, ЛЗ-31, ШРБ-4, АМ-карданная и Литол-24.

Технические характеристики смазки шрус, как антифрикционного состава, вполне удовлетворяют современным автомобильным требованиям. Она обладает водостойкостью, а также повышенными противоизносными характеристиками. Процесс изготовления и состав смазки ШРУС заключается в загущении нефтяного масла оксистеаратом лития, который содержит добавки перечисленные выше.

Итак, основными ее техническими характеристиками являются: температура каплепадения по Цельсию должна быть не менее чем 190 градусов; пенетрация устанавливается в пределах 250-280; низкая испаряемость; в составе отсутствуют химические примеси и вода; выдерживает коррозийное воздействие на металл.

Среди преимуществ смазки для внутреннего ШРУСа специалисты автомобильного рынка отмечают следующее:

наличие высоких эксплуатационных характеристик при расширенном диапазоне температур от -30C до +160C;
способность выдерживать длительную работу без замены, наличие отличных антикоррозионных свойств и высокой стойкости к окислению;
гарантированность высокоэффективной защиты от коррозии, в том числе и при работах в особо нежелательных средах, таких, например, как влажность, агрессивная внешняя атмосфера, горячая либо холодная вода и т.д.;

наличие великолепных уплотняющих свойств, которые позволяют обеспечить защиту узлов трения от проникновения влаги, пыли и других вредных воздействий;

обладание высокой механической стабильностью и надежностью, благодаря которым существует возможность применять ее для смазывания подшипников, которые подвергаются сильной вибрации.

Специалисты положительно отзываются об этом составе благодаря его великолепным характеристикам, отличной коллоидности, а также низкой механической стабильности. Но, к сожалению, диапазон температур, при которых возможно его использование, достаточно узок.

myfta.ru

Смазка ШРУС, характеристики, виды, какой выбрать смазочный материал

Смазка для ШРУСов выполняет множество полезных функций в устройстве автомобиля. Она обеспечивает оптимальную работу кардана, который передает вращательные движения от коробки на колесо машины. Кроме того, смазка ШРУС уменьшает силу трения между деталями системы, тем самым увеличивая КПД силового узла.

Переднеприводный автотранспорт обладает рядом достоинств:

Машины элементарны в изготовлении;
Шарниры равных угловых скоростей способствуют правильному ходу;
Превосходное движение на неустойчивой поверхности.

Но у каждого устройства имеются и недостатки. У машин с переднеприводным механизмом быстро устаревает трансмиссионная система. Чтобы продлить период нормальной работы механизма, необходимы особые смазочные жидкости, предназначенные именно для него. На автомобильном рынке можно встретить огромное количество подобных расходников, что при выборе нужного просто разбегаются глаза и покупатель теряется.

Ассортимент

Производители постоянно усовершенствуют свою продукцию. За историю автопрома было разработано немало составов, в которых заложены две основные функции – снижать трение между механизмами и уменьшать нагрузки в узлах трансмиссионной системы. Но некоторые разновидности отрицательно воздействуют на часть компонентов системы, особенно на полимерные детали.

Изготовители в настоящее время выпускают несколько видов смазок для ШРУСов:

литиевые;
минеральные;
бариевые;
на основе соли молибдена.

Чтобы правильно подобрать смазочный состав, действительно нужный для автомобиля, необходимо руководствоваться знаниями по особенностям его «поведения».

Рекомендуем прочитать: Почему меняется моторное масло

Литиевая смазка ШРУС

Смеси на основе лития – популярные и востребованные. Применяются для автомобильных систем, подвергающихся повышенной производительности. Элемент имеет желтый оттенок и густую консистенцию, ибо производится из литиевого расплава. Отлично защищает от изнашивания механизмы, так как облегчает работу привода, обладает влагозащитным действием и избавляет узлы от ненужных загрязнений.

Литиевые смеси имеют массу достоинств, но не все они способны противостоять коррозионным процессам. Автопрофессионалы рекомендуют тестировать систему привода через каждые 50 тысяч км пройденного пути. Но есть и исключение – состав Литол-24, его механики советуют менять через 100 тысяч км хода.

Известно, что литиевые смеси нейтрально действуют на полимеры, применяемые для производства ШРУСов. Но все-таки существуют автопроизводители, изготавливающие пыльники из пластика. Такой высокопрочный полимер будет растворяться органическими компонентами, входящие в состав. Поэтому, чтобы избежать недоразумений в будущем, следует внимательно изучать техническую документацию подобных изделий. В их инструкции указан ответ на вопрос, какие средства нужно использовать для надежной защиты.

Основными изготовителями литиевых материалов считаются российские производители. В других странах все идет по другому сценарию, отдавая выбор современным технологиям.

Смеси на базе соли молибдена

Эти смазочные компоненты, в отличие от аналогов, имеют более качественные параметры и отличную защиту узлов транспортного средства от коррозионных процессов. В ходе проведенных тестирований выяснилось, что ШРУСы не имеют весомых изъянов. Однако механиками рекомендуется производить замену через каждые 100 тысяч км пройденного пути либо раз в пятилетку.

Рекомендуем прочитать: Рабочая температура масла в двигателе

Подобные составы совершенно нейтральны к полимерам. Кроме того, смеси на базе молибдена освобождают узлы системы от трения. Но, как и любое вещество имеет недостаток, а именно теряет полезные свойства при водном контакте в ШРУСе. Как итог – разрушение рабочего механизма.

Чтобы подобного не случилось, необходимо периодически проводить визуальную диагностику пыльников. Одного раза в месяц вполне достаточно. Количество осмотров следует увеличить, если езда на автомобиле постоянно происходит по бездорожью.

По заявленным утверждениям изготовителей смеси на основе молибдена можно применять в любых транспортных средствах. При приобретении товара нет нужды ориентироваться на стоимость продукта, так как на практике зачастую экономный состав целесообразнее компонентов с высокой ценой. Среди отечественных марок можно выделить смазку – ШРУС-4, из импортных аналогов Ликви Моли, Эссо, БП.

Барийные материалы

Эти составы стали своего рода заменой смазкам на основе лития и молибдена. Главным фактом полезности продукта считается повышенная влагостойкость. К дополнительным достоинствам можно отнести хорошие противокоррозионные характеристики и лояльность к пыльникам. Изъяном у смазывающих продуктов на барийной основе считается стойкость к низким температурам.

В настоящее время они еще не получили массового распространения, вследствие «облачных» цен на продукт. Среди отечественных смесей выделяют ШРБ-4, а импортные аналоги, например, Mehrbereichsfett LM2 ADDINOL и Retinax HD 2 SHELL обладают высокой стоимостью.

Минеральная основа

Составы на минеральной базе для ШРУСов отлично защищают от ржавления и водных масс, независимо от температурных показателей. Производятся они на базе веществ, имеющих синтетическую природу, загустителя, клеющих элементов и присадок-замедлителей появления ржавых пятен. Лидирующее место среди минеральных смесей занимает смазочная жидкоть Шеврон.

Рекомендуем прочитать: Допуск 502.00

Характеристики смазки для ШРУСов

Различные узлы транспортных средств требуют смазки. Одной из самых важных является смазка для ШРУСов. Она необходима для следующих целей.

Предупреждает износ детали, а также уменьшает трение между ее частями.
Благодаря смазке значительно снижается нагрузка на узлы.
Снижается сила противодействия за счет уменьшения силы трения.
Элементы ШРУСа не подвергаются коррозии и обветшанию.

Вернуться к оглавлению

Что представляет собой внутренний ШРУС?

По большей степени подбор смазки волнует владельцев автомобилей с передним приводом. Понятие «ШРУС» расшифровывается как шарнир равных угловых скоростей. Создан этот узел был еще в начале ХХ века, когда в первых автомобилях необходимо было передать крутящий момент на оси. До изобретения ШРУСов использовались карданные шарниры, которые не могли выполнять свои функции под большими нагрузками.

Из-за этого несоответствия терялась мощность автомобиля, а, помимо этого, происходил преждевременный выход деталей из строя вследствие износа. ШРУС обеспечивает равномерную работу шарниров, а кроме того, способен передавать значительный крутящий момент к осям. Эти конструкции могут быть различными.

Шариковая, у которой шарики конструкции вращаются равномерно. Благодаря этому центр ШРУСа равноудален от расположенных в его конструкции канавок.
Трехшиповая конструкция, или триодная. Обыкновенно эти модификации используются для внутреннего ШРУСа. Для такого типа необходимо тщательно подбирать смазочные материалы. Это самые распространенные типы шарнирных механизмов. Они используются в большинстве легковых автомобилей, а также в грузовых с небольшой грузоподъемностью. Особенностью конструкции такого ШРУСА является допустимый люфт вдоль оси, к которой передается кручение. Это помогает компенсировать колебания передней подвески.
Кулачковые конструкции ШРУСов, которые представляют собой два кулака, на каждый из них приходится по вилке и диску. Такие конструкции необходимо обильно смазывать, также они склонны к перегреванию и образованию неровностей и задиров при недостаточной смазке.

Смазывается ШРУС для того, чтобы механизм работал долго и не давал сбоев. От того, насколько качественная выбрана смазка, будут зависеть эти показатели. Любой ШРУС состоит из внутренней и внешней частей. Между ними находится комплект шаров, которые похожи на подшипниковые. Для каждой части необходимо подобрать смазку, которая обеспечит долговечную работу шарнира.

Компании, производящие смазочные вещества для этого элемента конструкции автомобиля, часто предлагают различные варианты своей продукции. Чаще всего смазка для ШРУСов изготавливается на литиевой основе. Однако известны и иные варианты производства рассматриваемого смазочного материала.

Смазка позволит увеличить срок службы ШУРСа

Вернуться к оглавлению

Когда нужна смазка и какую применить?

Смазка для внутреннего и наружного ШРУСов используется обязательно в нескольких случаях.

Если в процессе ремонта автомобиля заменяется ШРУС.
Если устанавливается новый пыльник.
После того как на автомобиле проехали 100000 километров с момента замены смазки ШРУСа.

Однако стоит придерживаться самого главного принципа: старая смазка может принести много проблем во время эксплуатации автомобиля, а новая не ухудшит качества шарнира. Понять, что пришло время менять ШРУС, можно по характерному треску, который издается при поворотах и в тех случаях, когда вы трогаетесь с места. Лучше всего не затягивать после того, как вы обнаружите описанную неисправность.

Вовремя выполненная смазка избавит от множества проблем с автомобилем

Привести к поломке может нехватка смазочного материала либо если вы трогаетесь с места в момент времени, когда колеса вашего автомобиля вывернуты, совершаете резкие повороты на высокой скорости. Ремонт ШРУСа невозможен, понадобится только полная его замена или замена пыльника при необходимости. Испорченный пыльник дополнительно грозит появлением серьезной поломки вашего автомобиля, так как через него в смазку для внутреннего ШРУСа попадает пыль, которая становится абразивным веществом. Кроме того, из-за пыли смазка существенно густеет.

Таким образом, вовремя выполненная процедура замены смазочного вещества поможет вам избежать большого количества проблем, связанных с капитальным ремонтом конструкции подвески. Необходимо регулярно обеспечивать обновление смазки и замену пыльника или ШРУСа.

Исходя из всего вышеизложенного, необходимо подвести предварительный итог, отражающий то, какие именно смазки нужны для шарниров. При создании условий для нормальной работы шарниров равной угловой скорости необходимо подбирать смазочные материалы со следующими качествами.

Необходима высокая прочность.
При нагревании смазки она не должна разжижаться.
Состав должен предотвращать коррозию деталей.
Смазка должна прочно сцепляться с деталями и качественно отталкивать влагу.
Приобретаемая смазка должна быть стабильной, чтобы долгое время сохранять свои свойства.

Выбирать смазку, подходящую для вашей конструкции шарнирного механизма, можно различными способами. Наиболее часто выбирают то вещество, которое имеет положительные отзывы автолюбителей. При этом не стоит забывать о тех качествах, которыми должна обладать смазка для шарнирных механизмов.

MasloMotors.ru

Смазка шрус и ее применение

Шарнир равных угловых скоростей выполняет передачу крутящего момента колесам. Сокращенно его называют ШРУС. Само по себе это устройство достаточно простое. Оно представляет собой шарикоподшипник, который вращается не вдоль своей оси, как это происходит в большинстве аналогичных устройств, а поперек. Своим внешним видом он напоминает противотанковую гранату, поэтому и получил аналогичное прозвище «граната» в народе.

Благодаря ШРУСу переднеприводные автомобили в свое время заново родились, так как до создания этого устройства инженеры никак не могли придумать практичную технологию, которая бы передавала крутящий момент с достаточной силой во время поворота на передние колеса. А ШРУС сделал это реальным.

Когда «граната» выходит из строя, то она издает соответствующие звуки, которые невозможно перепутать со звуками, издаваемыми другой запчастью. Это стук или треск, который раздается при троганьи с места или при выполнении поворота. Если вы слышите такие звуки – несомненно, надо менять эту деталь. Причина в том, что отсутствует смазка. ШРУС постоянно должен смазываться. Также это еще может происходить из-за того, что водитель резко трогается с места при вывернутых колесах или поворачивает на высокой скорости.

ШРУС ремонту не подлежит. Когда он выходит из строя, его необходимо заменить. Если у вас возникает вопрос «чем заменить смазку?», тут же отбросьте его. В «гранатах» должна быть только та смазка, которая предусмотрена для нее. Категорически не подходит для этого дела графитовая смазка. Применение ее предусмотрено совсем для других целей. Но некоторые «умники» набивают ею ШРУС. Повторяю, в «гранатах» должна быть только смазка ШРУС. Если не учитывать эти моменты, можно поехать на станцию технического обслуживания на эвакуаторе.

Смазка ШРУС находится в «гранате», как правило, весь срок эксплуатации. Но бывает такое, что она уходит оттуда. Причина – испорченный пыльник ШРУС. Его задача – задерживать эту смазку. Если вовремя это обнаружить, то можно спасти механизмы, для чего меняется пыльник и набивается новая смазка ШРУС. Но вначале необходимо максимально удалить старую, ведь в ней уже находится пыль с песком, которые способствуют быстрому разрушению деталей.

Когда вы будете выбирать смазку для ШРУС, обратите внимание на показатели водостойкости, механической и антиокислительной стабильности, противозадирных свойств, а также испаряемости. Чем лучше они будут, тем больше гарантия того, что ваши «гранаты» будут еще долго служить вам верой и правдой.

Как менять пыльник ШРУС? На первый взгляд может показаться, что процедура достаточно легкая, но это только на первый взгляд. Ведь вам потребуется слить масло, открутить колесо, разжать все болты ит.д. Если у вас имеется опыт в этом деле, то вы справитесь, а если нет – лучше обратиться в специальные мастерские. Ведь если допустить ошибку, то пыльник не будет обеспечивать герметичность, а это уже чревато попаданием песка и пыли в смазку, что очень быстро приведет к выходу из строя всего ШРУСа. Тогда вам придется заплатить за ремонт гораздо больше, чем мастеру при замене пыльника.

fb.ru

autoprivat.ru

Смазки. — бортжурнал Mazda MPV «зеленявка» 緑 2001 года на DRIVE2

Наконец-то и у меня на страничке появится копипаст. Но, копипаст полезный и нужный.

Полный размер

Сначала, как водится, немного бла-бла-бла.

Смазки бывают универсальными и специальными. Универсальные или

многоцелевые смазки (multipurpose), как следует из названия, пригодны
для применения везде, где от них не требуется каких-то особых качеств.
Специальные смазки применяются там, где приходится работать при особо
высокой или низкой температуре, в агрессивных средах, при повышенных
нагрузках и скоростях скольжения, в течение долгого времени без замены.
Существуют специальные смазки, проводящие электрический ток, не боящиеся
морской воды и радиации, нерастворимые в топливе или предназначенные
только для защиты от коррозии. Особые свойства обеспечиваются составом
смазок, так, высокотемпературные смазки, допускающие нагрев свыше 150°C,
содержат только синтетические масла. Смазки для тяжелых нагрузок
содержат наполнители: дисульфид молибдена (MoS_2 ), графит,
тонкодисперсные порошки мягких металлов (цинк, медь, свинец), фторопласт
(тефлон), вязкие полимеры.

Полный размер

Современные универсальные смазки по своим свойствам не уступают многим
специальным и вполне могут применяться вместо них. Вот основные марки
универсальных автомобильных смазок российского производства*, их
свойства и область применения:

А теперь, по делу

*Литол-24.*

Основная и самая распространенная в отечественной
автомобильной практике универсальная смазка. Состоит из индустриального
минерального масла, загущенного литиевым мылом. Темно-желтая или
вишневого цвета мазь, очень водостойкая, выдерживает нагрев до 120°C,
может долго работать без замены. Применяется в подшипниках колес и всех
прочих узлах трения, *но кроме шарниров равных угловых скоростей (ШРУС).*

*Лита, Фиол-1, Фиол-2, Фиол-2У, Униол, Северол, Зимол.*
Все эти смазки подобны по составу, свойствам и области применения Литолу-24. Северол и
Зимол, как следует из названий, более морозостойки, то есть не сильно

густеют на морозе. Фиол-2У содержит дисульфид молибдена, она черного
цвета и применяется в игольчатых подшипниках карданных шарниров.

==========================================================
==========================================================

*ШРУС-4.*

Смазка, специально предназначенная для шариковых шарниров
равных угловых скоростей, где велики удельные нагрузки со скольжением и
вероятность задира поверхностей. Состоит из литиевого мыла с минеральным
маслом, противозадирные свойства обеспечивает дисульфид молибдена,
которого в смазке много – 10% по массе. Он же придает смазке радикально
черный цвет. Имеет большое число зарубежных аналогов, также
предназначенных прежде всего для ШРУС. Термостойкость – до 120°C. Может
применяться в подшипниках качения, для смазки резьбы, шлицев сцепления,
червячных, цепных и зубчатых передач, винтов домкратов.

=============================================================
=============================================================

*ШРБ-4.*

Бариевая смазка, созданная специально для шаровых шарниров
подвески и шарниров рулевых тяг, работающих в окружении воды, грязи и
дорожных реагентов. Вязкая, очень липкая, волокнистая масса желтого
цвета, при разлипании тянется между пальцами длинными нитями.
Исключительно водостойка, держит нагрев до 130°C, хорошо удерживается на
деталях, защищает от коррозии, инертна к резине. Правда, у сегодняшних
автомобилей все шарниры, как правило, неразборные и смазывать их не
надо. Остаются: подшипники, колесные болты, оси педалей, выводы
аккумуляторной батареи.

==========================================================
==========================================================

*_№158 («Номер 158»)._*

Литиево-калиевая смазка на основе вязкого
авиационного масла МС-20. Закладывается в игольчатые подшипники
карданных шарниров на заводе на весь срок их службы. Мягкая мазь,
содержит канифоль и эффективную антиокислительную присадку – фталоцианин
меди, благодаря которой имеет ярко-синий цвет и *ядовита*. *Будьте
осторожны!* Применять «сто пятьдесят восьмую» лучше в герметично
закрытых узлах: подшипниках электромоторов (стартера), редукторах
стеклоочистителей, разумеется, в тех же карданных шарнирах. Рабочая
температура – до 100°C.

=============================================================
=============================================================

*Графитная смазка*

По цвету можно перепутать с ШРУС-4, не перепутайте.

Состоит из солидола – кальциевого мыла с
минеральным маслом и молотого графита. Блестящая, черная, рыхлая масса.
Предназначена для грубых механизмов, работающих на открытом воздухе:
рессор, цепных передач мотоциклов прежних лет выпуска, винтов домкратов,
лебедок, колесных болтов, сцепных устройств. Стоит недорого, водостойка,
долго сохраняется на деталях. *Не годится для подшипников качения,
горячих узлов и точных* *механизмов*, поскольку частицы графита в ней
довольно крупные и подшипнику придется их перемалывать, а солидол-основа
плавится и распадается уже при 70°C.

==============================================================
==============================================================

*МС-1000, МС-Вымпел. *

Металлоплакирующие универсальные литиевые смазки.
По виду тёмно-серая плотная паста с металлическим блеском. Содержат
дисульфид молибдена, микропорошки цинка и других металлов, благодаря
чему обладают высокими антизадирными и противоизносными свойствами.
Создают металлоплакирующий эффект, то есть образование на трущихся
поверхностях тонкой металлической (цинковой или иной) пленки,
выглаживающей микронеровности и обеспечивающей низкие потери на трение и
минимальный износ. Очень водостойки. Выдерживают температуру до 150°C.
Подходят для всех узлов, особенно с высокими нагрузками, в том числе ШРУС.

=============================================================
=============================================================

*ЦИАТИМ-201.*

Авиационная (давно не существующий Центральный институт
авиационных топлив и масел) литиевая смазка на основе вазелинового
приборного масла. Создана, прежде всего, для работы в авиационных узлах
при низкой температуре за бортом. Но давно и широко применяется не
только в авиации, но и в промышленности и на автотранспорте. Желтая
мягкая мазь. Водостойкая, температурный диапазон – от –60 до +90°C.
*Неприменима для* *высоконагруженных узлов, подшипников колес, ходовых
резьб и т.п., поскольку масло слишком «легкое».*

Смазки типа ЯНЗ-2 и 1-13, как и различные кальциевые смазки – солидолы,
считаются устаревшими, упоминание о них можно встретить в инструкциях к
старым машинам, и в продаже их также еще можно найти, но в узлах
современных автомобилей применять их не рекомендуется. Все они могут
быть заменены более совершенными Литолом, Фиолами, МС-1000.

-=========================================================

Разумеется, у этих смазок не счесть аналогов иностранного производства.
Большинство «магазинных» смазок относится к универсальным. Но при их
покупке обращайте внимание на указанную на упаковке область применения
или хотя бы на допустимую рабочую температуру.

Смазки выпускаются в банках, тюбиках и специальных круглых картонных
тубах, рассчитанных на шприц-нагнетатель.

Срок хранения смазок составляет около пяти-семи лет, в том числе в
нераспечатанной емкости. Это не означает, что ровно по окончании срока
смазку следует выбросить, все-таки смазка – это не ветчина! Просто
свойства постепенно ухудшаются, и закладывать ее после истечения этого
срока, скажем, в ответственные узлы нецелесообразно. Признаками старения
смазки можно считать ее расслоение на масло и загуститель, а также
трещины на поверхности смазки в банке, похожие на трещины на дне
пересохшего озера.

Смазки не следует смешивать. При обслуживании узлов трения необходимо
обеспечить чистоту и исключить попадание грязи в узел и в банку со
смазкой. В частности, накладывать смазку в узел следует специальной
чистой лопаточкой или отверткой, но не той, которой только что
отворачивали грязные винты. И уж никак не пальцем руки, наверняка
измазанной грязью от разборки узла. *Внимание! Не заполняйте смазкой
весь объем подшипника, достаточно трети или половины. Излишек все равно
вытечет, особенно если подшипник высокооборотный.*

Сегодня выпускаются и пластичные смазки в аэрозольных баллонах.
Пользоваться ими очень просто: жидкая смазка вылетает из баллона под
давлением, быстро проникая в самые узкие места между деталями. Через
некоторое время растворитель из смазки испаряется, и она становится
по-настоящему пластичной. Удобно, поскольку не надо разбирать соединение.

========================================================

*Специальные смазки*

*Силиконовая смазка*

Белая масса, приготовленная на силиконовом
(кремнийорганическом) масле, обычно с синтетическим загустителем.
Главное преимущество – смазка не вызывает растворения или разбухания
обычной, немаслостойкой резины, инертна к пластмассам и прочим
синтетическим материалам, менее вредна для кожи рук, чем препараты на
минеральных маслах. *Непригодна для тяжелонагруженных подшипников колес
и подобных.*

========================================================
========================================================

*Технический вазелин*

Мягкая полупрозрачная мазь, белая или с
желтоватым оттенком. Дешевая и очень легкоплавкая (+45°C), поэтому
применяется только как консервационная, для защиты выводов
аккумуляторной батареи, да и там может быть заменена любой «настоящей»
смазкой. *Для любых подшипников непригодна, поскольку наверняка
расплавится и вытечет!*

==========================================================
==========================================================

*Медная смазка*

Полный размер

Смесь синтетического или минерального масла с тонкой
медной пудрой в виде чешуек. Цвет – соответствующий: яркая
розово-золотистая медь. Применяется для резьб, втулок и соединений,
работающих при высоких температурах и давлениях, небольших перемещениях
и там, где вероятна коррозия. Частицы меди при трении деталей втираются
в их поверхности, выглаживая их, увеличивая площадь контакта и уменьшая
трение. Обеспечивает защиту от пригорания, «прихватов», задиров,
увеличивает токо- и теплопроводность. Может быть использована для
крепежных и шлицевых соединений, стыков системы выпуска, резьбы свечей
зажигания, колесных болтов, тросов, рессор, клемм аккумулятора, деталей
подвески и тормозов. Но в*подшипниках качения эту смазку лучше не
применять, так как чешуйки меди в ней довольно крупные.*

===========================================================
===========================================================

*Пушечная смазка ПВК*

иногда называемая пушечным салом. Коричневая или
темно-желтая вязкая мазь, предназначенная для долговременного
противостояния коррозии при хранении (!). Применяется для защиты армейской
техники, стоящей под открытым небом, откуда и появилось это грозное
название. Содержит петролатум (похожее на очень вязкое повидло вещество)
и ингибиторы коррозии. *Для смазки узлов трения, и подшипников в том
числе, смазка ПВК совсем непригодна!*

============================================================

Есть ещё одна категория смазок — для тормозов. Но это уже к docent86, это его вотчина.

============================================================

Надеюсь, было интересно и перед тем, как вставлять вы намажете правильной смазкой.

Не помажешь, не поедешь.

www.drive2.ru

Смазка для ШРУС — бортжурнал Subaru Impreza FIMA—FIMA 1995 года на DRIVE2

Сегодня речь пойдет о смазке для шрусов. И так, на поиски номеров и т.д и т.п я потратил около 3-х дней и ночей и вот мой результат.

Для смазки внутреннего шрус (трипоид) я буду использовать оригинальною смазку VAG G052186A3.

VAG G052186A3 Смазка для внутренних шрусов

Для смазки наружного шрус я буду использовать оригинальною смазку VAG G052738A2.

Полный размер

VAG G052738A2 Смазка наружного ШРУСа

Почему именно ваговсвая смазка? Да, потому что с вагами я работаю каждый день, у меня есть прога по подбору запчастей для ВАГ, и на Б6 пассате стоят примерно такие же шрусы как на моем SUBARU IMPREZA.
Скриншот с программы ETKA для Фольксваген Пассат Б6.

Полный размер

На фото есть оригинальные номера и количество смазки на в одной упаковке на один шрус. VAG G052186A3 смазка для внутренних шрусов и VAG G052738A2 смазка наружного ШРУСа.

Теперь о оригинальной смазке ШРУСов SUBARU.
В каталоге ~~japancats.ru~~ я нашел следующие номерки: Subaru 23223-GA060 120G ORANGE смазка внутреннего шруса и Subaru28093-AA000 120G смазка наружного шрус.

Полный размер

Subaru 23223-GA060 120G ORANGE смазка внутреннего шруса и Subaru28093-AA000 120G смазка наружного шрус

В интернете наткнулся на смазку Castrol MS3 и Castrol LMX. Данною смазку ШРУСов очень часто используют СУБАРИСТЫ. Я не стал заказывать потому что стоит она также как и ваговская, и ждать нужно около 5 дней по данным EXIST. Чуть не забыл кого куда определить, Castrol MS3 для наружного ШРУСа а вот Castrol LMX для внутреннего ШРУСа.

Castrol MS3 для наружного ШРУСа а вот Castrol LMX для внутреннего ШРУСа. Номерки думаю что наедете сами.

Еще тут на драйве нашел небольшой список смазочных материалов, но правильность информации не гарантирую.

Полный размер

правильность информации не гарантирую, найдено тут на драйве.

Отредактировано 04.10.2016 21:41.
Причитавши комент от subaravod я вспомнил про статью субариста статьи которого я постоянно с удовольствием читаю AngRUS , так вот решено добавить еще по одному номерку смазок шрус, и так:

Для внутреннего шрус (для Трипоида)
Chevron
арт. 250188642
Смазка для подшипников «ULTI-PLEX GREASE SYNT EP 1.5»

Chevron арт. 250188642 Смазка для подшипников ULTI-PLEX GREASE SYNT EP 1.5 Фото взял у AngRUS, надеюсь ты не против?

Для внешнего шрус
Liqui Moly
арт. 7574
Смазка шрус с дисульфидом молибдена «LM 47 Langzeitfett + MoS2»

Liqui Moly арт. 7574 Смазка шрус с дисульфидом молибдена LM 47 Langzeitfett + MoS2 Фото взял у AngRUS, надеюсь ты не против?

Все, всем удачи!

www.drive2.ru

Смазка ШРУС, характеристики, виды, какой выбрать смазочный материал

Смазка для ШРУСов выполняет множество полезных функций в устройстве автомобиля. Она обеспечивает оптимальную работу кардана, который передает вращательные движения от коробки на колесо машины. Кроме того, смазка ШРУС уменьшает силу трения между деталями системы, тем самым увеличивая КПД силового узла.