Menu

Volvo s40 система сигнализации требует обслуживания – Volvo S40 | Система бортовой диагностики — принцип функционирования и коды неисправностей

Volvo S40 | Противоугонная сигнализация

Противоугонная сигнализация

Некоторые модели оборудованы противоугонной сигнализацией, установленной
на заводе.

Дистанционное управление противоугонным устройством



1 — Кнопка включения/выключения

противоугонной системы

2 — Кнопка открывания багажника

Приемная антенна сигнализации находится рядом с внутренним зеркалом заднего
вида. Все двери, а также капот охраняются устройствами разрыва трех цепей. Сенсорный
датчик, реагирующий на разбивание стекол, вызывает срабатывание противоугонной
сигнализации при разбивании любого из стекол.

Сигнализация включается через 10 сек. после того, как автомобиль запирается с
помощью пульта дистанционного управления, при этом индикаторы поворота мигают
один раз. В течение этих 10 сек. (время задержки) двери, капот и багажник могут
быть открыты без срабатывания сигнализации.

Во время задержки светодиод горит в течение 10 секунд, а затем мигает с частотой
один раз в две секунды, пока включена сигнализация.

Если какая-либо из дверей, капот или крышка багажника открыты, или если имеется
какой-либо электрический дефект в модуле управления сигнализацией, то при запирании
автомобиля с помощью пульта дистанционного управления светодиод мигает с частотой
один раз в секунду в течение 10 секунд, показывая, что имеется неисправность.

Датчик, срабатывающий
на разбивание стекла

Для охраны окон автомобиля противоугонная сигнализация оснащена датчиком, срабатывающим
при разбивании стекол, который помещается в переднем плафоне освещения салона.



Кнопка вкл./выкл. датчика стекла

Его отключение производится нажатием небольшой кнопки рядом с датчиком после того,
как зажигание переводится в положение OFF, но до того, как автомобиль запирается
и включается сигнализация. Светодиод мигает один раз в секунду в течение 10 секунд.

Двери

Противоугонная сигнализация не может быть включена при открытой двери водителя,
если какая-либо из других дверей остается открытой, либо она открывалась в течение
задержки и не была закрыта к ее окончанию, эта дверь исключается из-под охраны.

Когда дверь закрывается, светодиод горит 10 сек., а затем переходит к режиму мигания
с частотой один раз в две секунды.

Капот

Если капот остается открытым, либо он открывался в течение задержки и не был
закрыт к ее окончанию, он исключается из-под охраны.

Если после этого капот будет закрыт, то для него начнется свой период задержки,
и после его окончания капот будет принят под охрану.

После закрывания капота светодиод горит в течение 10 сек., а затем переходит к
режиму мигания с частотой один раз в две секунды.

Крышка багажника

Если крышка багажника остается открытой, либо она открывалась в течение задержки
и не была закрыта к ее окончанию, она исключается из охраны.

Если после этого крышка будет закрыта, то для нее начнется свой период задержки,
а светодиод горит в течение 10 секунд, после чего переходит к режиму мигания с
частотой один раз в две секунды.

После окончания задержки крышку багажника всегда можно открыть с помощью правой
кнопки пульта дистанционного управления. Остальные двери и капот будут оставаться
под охраной.

Иммобилизатор VSS

Противоугонная система автомобиля оснащена устройством, которое делает невозможным
запуск двигателя путем отключения модуля управления двигателем.

Отключение происходит в следующих случаях:

— При обычной активизации противоугонной системы.

— Через 30 секунд после того, как ключ вынимается из замка зажигания (противоугонная
система при этом не должна активизироваться).

— Через 3 минуты после отпирания автомобиля, если не включается зажигание.

Для того чтобы повторно завести двигатель, нужно нажать на левую кнопку пульта
дистанционного управления (активизация / отключение).

Срабатывание противоугонной сигнализации

Если противоугонная сигнализация включена, она срабатывает при открытии крышки
багажника, капота или любой из дверей. Специальный датчик вызывает срабатывание
сигнализации при разбивании любого из оконных стекол. Сигнализация срабатывает
также при любой попытке включить или закоротить зажигание. При срабатывании противоугонной
сигнализации подаются следующие сигналы:

— В течение 5 минут мигают все указатели поворота.

— В течение 30 секунд звучит сирена.

Если в течение этого времени сигнализацию выключают, то сирена умолкает.

Таблица кодовых сообщений светодиода












 

Состояние

Светодиод

1 Включ. (период задержки) Горит 10 секунд
2 Сигнализация включена (после периода задержки) Мигает 1 раз в 2 секунды
3 Выключение Горит 1 секунду
4 Сигнализация выключена Не горит
5 В период задержки не закрыты / открыты дверь, капот или багажник Мигает 1 раз в секунду 10 секунд
6 Отпирание крышки багажника Мигает 1 раз в секунду 10 секунд
7 Закрывние двери, капота или багажника после вышеуказанного сотояния 5
или 6
Горит 10 секунд
8 Только при отключении модуля управления двигателем (система VSS) Мигает 2 раза в секунду
9 Неисправность противоугонной сигнализации В период задержки мигает вместо того, чтобы гореть непрерывно
10 Отключение датчика, срабатывающего на разбивание стекла Мигает с частотой один 1/с в течение 10 секунд

Подробное описание функций










Характеристика

Значение

Включение Индикаторы поворота мигают один раз (0.5 с).
Выключение Индикаторы поворота мигают три раза (3 ґ 0.5с). Если сигнализация сработала
в результате попытки угона, индикаторы поворота мигают пять раз (5 ґ 0.5с).
Звуковой

сигнал звучит один раз.
Выключение

крышки
Индикаторы поворота горят в течение двух секунд. багажника
Срабатывание

сигнализации
Индикаторы поворота мигают в течение 5 минут. Звуковой сигнал звучит в
течение 30 секунд. Для выключения сигнализации при ее срабатывании производиться
обычное отключение (левая кнопка).
Датчик срабатвающий на разбивание стекла Этот датчик чувствует, если одно из окон автомобиля разбито и заставляет
срабатывать сигнализацию. Датчик можно отключить вручную, если нажать на
кнопку, расположенную рябом с микрофоном датчика до того, как включится
противоугонная сигнализация. отключение датчика, срабатывающего на разбивание
стекла, отменяется, когда сигнализация включается в следующий раз.
Батареи
Пульт дистанционного управления имеет две батареи, которые обычно действуют
в течение приблизительно двух лет. Когда зона действия пульта дистанционного
управления начинает уменьшаться, батареи нужно заменить. Во избежание нарушения
функций рекомендуется менять батареи каждый год. После смены батарей необходимо
нажать на левую кнопку пять раз подряд, направив пульт на автомобиль, для
того чтобы, противоугонная сигнализация снова признала сигналы пульта дистанционного
управления.

Если пульт сильно охладился, это может привести к нарушению его функций
— нагревайте пульт в руках в течение нескольких минут.

Если пульт не действует, несмотря на то, что батарея заряжена, это может
быть вызвано тем, что кодовый сигнал вышел из фазы, — нажмите на левую кнопку
пять раз подряд, направив пульт на автомобиль.
Пульт дистанционного управления Зона действия пульта дистанционного приблизительно 8 метров. При благоприятных
условиях зона управления действия может быть больше.

Левая
кнопка:

выключение и отпирание только
крышки

багажника. Если один из пультов дистанционного управления

утерян, новый пульт должен быть запрограммирован вместе с

оставшимся пультом, чтобы подходить к уникальному коду

противоугонной сигнализации вашего автомобиля. Обратитесь

на официальную станцию техобслуживания.

Напряжение в батареях Если напряжение в батареях исчезает, например по причине разрядки батарей,
противоугонная сигнализация не будет действовать при ее включении. При возвращении
напряжения в батареях к норме противоугонная сигнализация может быть включена
таким же образом, как и до потери напряжения.

Некоторые из функций противоугонной сигнализации могут быть перепрограммированы.
Обратитесь на СТО Saab.

automn.ru

Volvo S40 | Противоугонная сигнализация и иммобилизатор двигателя


Противоугонная сигнализация и иммобилизатор двигателя




Приведенная ниже информация относится только к системам противоугонной сигнализации
и иммобилизации двигателя фирменной комплектации завода-изготовителя Renault.


На большинстве рассматриваемых в настоящем Руководстве моделей система противоугонной
сигнализации входит в стандартную комплектацию. Сигнализация включается и выключается
автоматически при использовании пульта дистанционного управления (ДУ) единого
замка. При активации системы начинает непрерывно мигать вмонтированная в потолочную
консоль автомобиля индикаторная лампа. В дополнение к противоугонной системе
автомобиль может быть оборудован иммобилизатором двигателя.


Иммобилизатор двигателя также входит в комплектацию большинства моделей. На
моделях, оборудованных системой противоугонной сигнализации включение и выключение
иммобилизатора производится также автоматически при использовании пульта ДУ
единого замка. Если единый замок отсутствует, система иммобилизации активируется
при помощи оборудованного электронным чипом ключа зажигания. При активации иммобилизатора
на приборном щитке начинает непрерывно мигать специальная контрольная лампа.


Система противоугонной сигнализации




При запирании и отпирании дверей посредством ключа включения/отключения противоугонной
сигнализации не происходит.


В состав противоугонной системы входят датчики-выключатели всех дверей, капота
и двери задка/крышки багажного отделения. Помимо дверных датчиков-выключателей
в салоне автомобиля установлен срабатывающий на движение ультразвуковой излучатель
с вмонтированными в потолочную консоль датчиками слежения. Если по какой-либо
причине происходит отказ пульта ДУ единого замка при включенной противоугонной
сигнализации, отключение системы может быть произведено вручную при помощи ключа.
Откройте дверь ключом, затем войдите в салон автомобиля — при открывании двери
сигнализация сработает. Теперь откройте вещевой ящик и переведите в положение
OFF (Выключено) изолирующий выключатель противоугонной системы.


При активации противоугонной сигнализации посредством пульта ДУ единого замка
однократно сработать сигнальная сирена, а также должна включиться и начать непрерывно
мигать индикаторная лампа; в противном случае следует проверить положение изолирующего
выключателя системы в вещевом ящике. Если сирена срабатывает, а индикаторная
лампа не включается, следует проверить плотность закрывания всех дверей/капота/крышки
багажного отделения.


Для дезактивации противоугонной системы отоприте двери при помощи пульта ДУ
единого замка, затем откройте крышку вещевого ящика и переведите изолирующий
выключатель системы в положение OFF. Для обратного введения системы в действие
переключите выключатель в положение ON (Вкл), затем заприте двери от пульта
ДУ и вновь отоприте их (опять при помощи пульта).


В случае нарушения исправности функционирования противоугонной сигнализации
автомобиль следует отогнать в специализированную мастерскую автосервиса.


Система иммобилизации двигателя



МОДЕЛИ, ОБОРУДОВАННЫЕ ЕДИНЫМ ЗАМКОМ




При отказе пульта ДУ единого замка при запертых дверях следует воспользоваться
запасным пультом, входящим в стандартную комплектацию автомобиля. Если такая
возможность отсутствует, обращайтесь за помощью к специалистам фирменного сервис-центра
компании Renault, так как система иммобилизации не позволит произвести запуск
двигателя.


На моделях, оборудованных единым замком, включение и выключение системы иммобилизации
двигателя производится автоматически при использовании пульта ДУ.


При запирании дверей от пульта ДУ происходит включение иммобилизатора, о чем
свидетельствует срабатывание установленной в приборном щитке контрольной лампы,
которая начинает непрерывно мигать. При отпирании дверей лампа должна погаснуть.
При включении зажигания происходит кратковременное включение контрольной лампы
системы иммобилизации двигателя. Спустя несколько секунд лампа должна вновь
погаснуть, что свидетельствует о приеме иммобилизатором корректного сигнала
и возможности произведения запуска двигателя.


Если контрольная лампа продолжает гореть после включения зажигания, либо начинает
мигать при работающем двигателе, следует отогнать автомобиль на станцию техобслуживания
для проведения диагностики системы и выполнения необходимого ремонта.



МОДЕЛИ БЕЗ ЕДИНОГО ЗАМКА




При потере или повреждении оборудованного микрочипом ключа зажигания и отсутствии
возможности использования запасного комплекта следует обращаться за помощью
к специалистам фирменного сервис-центра компании Renault, так как запуск двигателя
в этом случае не представляется возможным.


На моделях, не оборудованных единым замком включение и отключение иммобилизатора
двигателя производится при помощи оборудованного микрочипом ключа зажигания.



Активация системы иммобилизации производится автоматически при выключении зажигания.
Одновременно происходит включение вмонтированной в приборный щиток контрольной
лампы, которая начинает непрерывно мигать. Когда ключ вводится в замок зажигания
и поворачивается в положение М, контрольная лампа должна включиться на несколько
секунд, затем погаснуть, что свидетельствует о том, что система восприняла требуемый
сигнал от микрочипа и запуск двигатель разрешен.


Если контрольная лампа загорается или начинает мигать при работающем двигателе,
автомобиль следует отогнать на фирменную станцию техобслуживания компании Renault
для проведения диагностики системы и выполнения необходимого ремонта.



ОТКЛЮЧЕНИЕ БАТАРЕИ


Перед отключением батареи система противоугонной сигнализации должна быть дезактивирована
путем перевода изолирующего выключателя в положение OFF (см. выше). В противном
случае произойдет срабатывание сигнальной сирены в момент отключения [подключения
?] батареи. Не забудьте после восстановления электрических подключений перевести
изолирующий выключатель в положение ON.

automn.ru

Автомобиль Volvo S40 — Охранная сигнализация Вольво

Режим тревоги включается при наступлении любого из следующих событий:

•      открывании любой двери или крышки багажного отделения

•      установке в замок незапрограммированного пульта

•      обнаружении перемещения в салоне автомобиля (если установлены датчики движения).

•      попытке буксировки автомобиля (поднятии любой стороны на определенный угол).

•      отключении аккумулятора.

•      попытке отключить сирену сигнализации.

 

Индикатор системы сигнализации Вольво

Индикатор находится на лицевой панели. По его состоянию можно определить состояние системы.

Если индикатор не мигает — система отключена, если мигает с интервалом 1 секунда — система включена, если часто мигает после отключения системы — за время вашего отсутствия была предпринята попытка проникновения (или было ложное срабатывание).

При обнаружении неисправности системы на дисплей выводится соответствующее сообщение. Выполните диагностику на станции обслуживания.

 

Включение системы

Для активации системы заблокируйте замки дверей пультом дистанционного управления. Включение системы сопровождается кратковременным включением всех указателей поворотов.

 

Автоматическое включение системы сигнализации Вольво

Если после отключения системы в течение 2 минут не была открыта ни одна дверь, система автоматически включается.

 

Отключение системы

Для деактивации системы разблокируйте замки дверей пультом дистанционного управления. Отключение системы сопровождается двумя кратковременными включениями всех указателей поворотов.

Отключение системы без пульта дистанционного управления

Если пульт неисправен, вы можете отключить сигнализацию и запустить двигатель. Действуйте следующим образом.

1  Разблокируйте замок двери водителя металлическим ключом, расположенным внутри пульта. При этом включится сирена.

2  Поместите пульт в выключатель зажигания. Сигнализация должна отключиться. Индикатор системы будет мигать до тех пор, пока вы не включите зажигание

 

Срабатывание системы сигнализации Вольво

Если во время вашего отсутствия предпринимается попытка проникновения в салон или регистрируется перемещение внутри салона, на 30 секунд будет включена сирена и световая сигнализация. По истечении этого времени сирена выключается и система опять переходит в режим охраны. Напряжение на сирену подается от независимого источника питания.

  • < Назад
  • Вперёд >

volvo-s40-cars.ru

Volvo S40 | Охранная сигнализация*

Охранная сигнализация*

Охранная сигнализация реагирует на следующие действия посторонних лиц:

— открывание двери, капота или крышки багажника

— движение в салоне автомобиля (микроволновый датчик защиты салона)

— изменение крена автомобиля, например, при попытке кражи колеса или буксировки

— прерывание питания от аккумулятора

На названные действия посторонних лиц система реагирует по-разному в зависимости
от исполнения автомобиля:

— в течение 30 секунд звучит сигнал тревоги

— на 5 минут включается световая аварийная сигнализация*

Постановка на сигнализацию и снятие с сигнализации

Постановка на сигнализацию и снятие с сигнализации производятся одновременно с
запиранием и отпиранием автомобиля путем поворота ключа в замке или с помощью
дистанционного радиоуправления.

Микроволновый датчик защиты салона активизируется приблизительно через 30 секунд
после последнего поворота ключа в замке двери.

Если постановка на сигнализацию выполнена надлежащим образом, то об этом свидетельствует
однократное срабатывание световой аварийной сигнализации.

Багажник можно открыть и после постановки на охранную сигнализацию, если нажать
на кнопку 3 дистанционного радиоуправления (обратитесь к Разделу Ключи,
единый замок и противоугонная система). После закрывания крышки багажника
он снова берется под контроль охранной сигнализации.

У некоторых экспортных моделей управление охранной сигнализацией может производиться
только с помощью дистанционного радиоуправления. Отпирание автомобиля ключом вызывает
у этих моделей срабатывание сигнализации. Нажатие кнопки 1 (“Отпереть”) или запуск
двигателя выключают сигнализацию.


Сигналы контрольной лампы

Контрольная лампа находится под зеркалом заднего вида.

Постоянно горит контрольная лампа: охранная сигнализация активизирована.


Контрольная лампа мигает при постановке на сигнализацию: неплотно закрыты
двери, капот или крышка багажника. Даже если оставить все как есть, остальные
правильно закрытые объекты будут взяты под охрану, а лампа спустя 10 секунд
начнет гореть постоянно. Однако микроволновый датчик защиты салона не
активизирован.

Контрольная лампа гаснет при снятии с сигнализации: недозволенных манипуляций
с автомобилем не производилось.

Контрольная лампа мигает примерно в течение 10 секунд при снятии с сигнализации:
сигнал о факте постороннего вмешательства.

После срабатывания сигнализации контрольная лампа снова будет гореть постоянно.

Охранный датчик крена

Во избежание подачи сигнала тревоги при самопроизвольном срабатывании охранного
датчика крена (например, в двухъярусном или при перевозке по железной дороге)
или в результате срабатывания микроволнового датчика защиты салона эти системы
можно одновременно отключить.

Дважды заприте автомобиль, то есть дважды поставьте его на сигнализацию. Иными
словами, дважды нажмите кнопку 2 дистанционного радиоуправления или два раза заприте
автомобиль ключом (обратитесь к Разделу Ключи, единый замок
и противоугонная система).

Контрольная лампа кратковременно вспыхнет, а затем будет гореть постоянно. Датчик
крена и микроволновый датчик защиты салона будут выключены, пока автомобиль не
будет снят с сигнализации.

Микроволновый датчик защиты салона


Передатчик и приемник микроволнового датчика защиты салона находятся
под крышкой на потолке.

Для безупречного функционирования микроволнового датчика необходимо закрыть
стекла и крышку люка.

Выключайте микроволновый датчик, если:

в автомобиле должны остаться дети или животные,

должны остаться открытыми окна или люк в крыше.

Прерывание процесса закрывания крышки люка и стекол в течение первых 10
секунд и его немедленное возобновление ведут к выключению охранного датчика
крена и микроволнового датчика защиты салона. Если это случится, то для
включения датчика крена и микроволнового датчика следует выключить охранную
сигнализацию и снова включить ее.

automn.ru

Volvo S40 | Диагностирование системы управления и двигателя

Диагностика электронной системы управления двигателем с впрыском бензина требует соблюдения порядка ее проведения. Чтобы успешно провести диагностику неисправностей, необходимо понять принципы ее работы и отличать исправное состояние от неисправного. Наличие необходимых диагностических средств, справочной литературы и специальное обучение очень важны.

Работоспособность системы управления двигателем и системы впрыска зависит от исправности механических и гидромеханических систем. Некоторые отклонения могут быть ошибочно приняты за неисправности электронной части системы управления:

– низкая компрессия;

– отклонение фаз газораспределения, вызванное неправильной сборкой узлов двигателя после ремонта;

– подсос воздуха во впускной трубопровод через соединения;

– плохое качество топлива.

Меры предосторожности

При работе с автомобильными электронными системами необходимо соблюдать требования по подключению, демонтажу, сборке, диагностике элементов системы и узлов двигателя. Выполнение этих требований предотвращает возможность появления дополнительных неисправностей при проведении диагностики и ремонта.

1. Перед демонтажом любых элементов системы управления следует отсоединить провод «массы» аккумулятора.

2. Не допускается пуск двигателя без надежного подключения аккумулятора.

3. Не допускается отключение аккумулятора от бортовой сети автомобиля при работающем двигателе.

4. При зарядке от внешнего источника аккумулятор нужно отключить от бортовой сети.

5. Нельзя подвергать блок управления воздействию температуры выше 80 °С, например в сушильной камере.

6. Конструкция соединителей жгутов проводов системы управления двигателем предусматривает соединение только при определенной ориентации. Обе части соединителей имеют ориентирующие элементы. При правильной ориентации соединение выполняется без усилия, неправильная ориентация может привести к выходу из строя соединителя, модуля или другого элемента системы.

7. Не допускается отсоединять или подсоединять разъем блока управления при включенном зажигании.

8. Перед проведением электросварочных paбот отсоедините провод аккумулятора и отсоедините разъем от блока управления.

9. Для исключения коррозии контактов при чистке двигателя паром не направляйте сопло на элементы системы.

10. Для исключения ошибок и повреждения исправных узлов не допускается применение контрольно-измерительного оборудования, не указанного в диагностических картах.

11. Напряжение измеряйте с помощью вольтметра с номинальным внутренним сопротивлением 10 МОм/В.

12. Если предусмотрено применение индикатора с контрольной лампочкой, необходимо использовать лампу небольшой мощности. Применение ламп большой мощности, например от фары, не допускается. Если конкретный тип индикатора не оговаривается, необходимо путем простейшей проверки лампы убедиться в безопасности ее применения для контроля цепей системы управления. Для этого необходимо соединить точный амперметр (цифровой мультиметр с высоким внутренним сопротивлением) последовательно с лампой индикатора и подать на эту цепь питание аккумулятора. Если амперметр покажет ток меньше 0,25 А, применение лампы безопасно; если больше 0,25 А – применение лампы недопустимо.

13. Элементы электроники систем управления рассчитаны на очень низкое напряжение, уязвимы для электростатических разрядов.

Для предотвращения повреждения системы электростатическим зарядом запрещается:

– касаться контактных штырей соединителей или элементов печатной платы электронного блока;

– снимать металлический корпус блока управления;

– вынимать микросхему из колодки запоминающего устройства.

Диагностические средства

Главным элементом системы управления является микропроцессорный блок управления, использующий датчики для получения информации о работе двигателя и различных систем, которыми он управляет. Блок способен осуществлять в определенном объеме диагностику элементов системы управления двигателем (система бортовой самодиагностики).

При обнаружении неисправности блок управления включает диагностическую лампу неисправности на панели приборов автомобиля и в его память заносится код, отражающий данную неисправность. Это не означает, что двигатель надо немедленно остановить, а необходимо установить причину включения лампы в возможно

короткий срок. Эксплуатация автомобиля с неустраненными неисправностями может привести к ухудшению эксплуатационных качеств двигателя, вплоть до полного выхода из строя механических частей и узлов электронной системы.

Система бортовой самодиагностики способна определить основные вероятные причины неисправности системы управления двигателем, однако для более точного определения технического состояния двигателя и элементов системы управления необходимо применять специальные диагностические средства. К ним относятся приборы для измерения фактических физических величин (давление топлива, расход топлива, температура охлаждающей жидкости, воздуха и т.п.), универсальное и специальное диагностическое оборудование (цифровой мультиметр, электронный осциллограф, диагностический тестер ДСТ-2М).

В данном Руководстве изложен порядок проведения бортовой самодиагностики и методика диагностики с помощью тестера ДСТ-2М.

Система бортовой самодиагностики

Электронный блок управления осуществляет постоянную самодиагностику для большинства входных и выходных сигналов и функций управления. Эти возможности диагностики дополняются процедурами, описанными в данном Руководстве. Блок управления сигнализирует об обнаруженных неисправностях через контрольную лампу, расположенную в комбинации приборов.

Система бортовой самодиагностики является частью программного обеспечения электронного блока управления, отвечающего за контроль параметров системы управления. Она определяет диапазоны изменения этих параметров при соблюдении соответствующих режимных условий работы двигателя. Выход контролируемых переменных за установленные границы указывает на наличие неисправности в работе электронной системы или двигателя.

Каждая такая ошибка (неисправность) системы имеет определение и код (число от 13 до 199). Все ошибки, возникающие в процессе работы, фиксируются в системе и в памяти управляющего компьютера электронного блока.

Однократные ошибки – неисправности, появляющиеся не чаще, чем один раз в две минуты. Подсистема самодиагностики зажигает контрольную лампу на 0,6 с, код неисправности не заносится в память компьютера.

Многократные ошибки – неисправности, появившиеся более одного раза за две минуты. Подсистема самодиагностики заносит коды неисправностей в память. Если в течение двух часов код неисправности не повторялся, то он стирается из памяти электронного блока управления.

Текущие ошибки – неисправности, присутствующие в данный момент в системе. Подсистема диагностики включает контрольную лампу, указывая на наличие неисправностей. Включенная диагностическая лампа сигнализирует о необходимости проведения технического обслуживания двигателя и системы в ближайшее время.

Диагностическая цепь

Диагностическая цепь является средством связи электронного блока управления с внешними устройствами, позволяющими проанализировать работу системы управления двигателем, и включает в себя следующие составные элементы:

1. Блок управления – источник диагностической информации.

2. Провода от контакта разъема блока управления к клеммам диагностической колодки.

3. Диагностическая колодка – разъем для подсоединения диагностической аппаратуры.

4. Провода от контакта разъема блока управления к контрольной лампе.

5. Контрольная лампа (или лампа неисправности) – средство отображения информации с блока управления.

Все проверки в системе начинаются с определения правильной работы диагностической цепи.

Поскольку электронный блок имеет множество входных сигналов и выполняет большое количество различных функций, попытка нарушить последовательность проведения диагностики может привести к неправильным выводам, увеличению времени обслуживания и даже замене исправных узлов системы.

Работа контрольной лампы

В рабочем режиме при включенном зажигании и неработающем двигателе лампа вспыхивает на 0,6 с и гаснет, если подсистема самодиагностики не определила неисправностей в электрических цепях системы управления. Если лампа не гаснет после включения зажигания или горит при работающем двигателе, значит необходимо провести техническое обслуживание системы и двигателя в возможно короткий срок и устранить неисправность.

В режиме считывания кодов неисправностей лампа отображает номера ошибок, зафиксированных и сохраненных в памяти электронного блока управления подсистемой самодиагностики.

Режим отображения кодов неисправностей

Программное обеспечение электронного блока управления содержит в своем составе подсистему диагностики, позволяющую определять текущие ошибки в работе системы и блока и запоминать их в памяти. Коды ошибок можно считывать из памяти, если задать блоку управления режим отображения кодов неисправностей, или с помощью диагностического тестера ДСТ-2М.

Диагностика с помощью режима самодиагностики




Рис. 53. Схема электрическая системы управления двигателями 420.10-10 и 4213.10



Для пуска режима самодиагностики блока «МИКАС-7.2» необходимо при включенном зажигании и неработающем двигателе замкнуть контакты 10 и 12 диагностического разъема, находящегося под капотом автомобиля (см. рис. 53, XS1).




Рис. 54. Подсоединение кнопки диагностики к диагностическому разъему (для блока «М1.5.4.У АВТРОН»)



Для пуска режима самодиагностики блока «М1.5.4.У АВТРОН» необходимо к контактам 11 и 12 диагностического разъема (см. рис. 53) подсоединить кнопку диагностики (рис. 54) и дважды нажать на нее.

В этом режиме подсистема самодиагностики управляет включением-выключением лампы неисправности, высвечивая хранящиеся в памяти коды ошибок. Сначала выдается код 12, который не является кодом неисправности и свидетельствует только об исправности диагностической цепи и работоспособности подсистемы самодиагностики. Если код 12 отсутствует, то необходимо проверить диагностическую цепь и устранить обнаруженные неисправности (см. «Возможные неисправности системы впрыска топлива»).

Код 12 высвечивается три раза подряд с длинной паузы в следующей последовательности: одно включение лампы (первая цифра кода 1) – короткая пауза – два включения лампы подряд (вторая цифра кода 2).

После кода 12 выдаются коды неисправностей также по три раза каждый: включения, соответствующие по количеству первой цифре кода, – короткая пауза – включения, соответствующие по количеству второй цифре кода, – короткая пауза – и т.д. После выдачи всех кодов неисправностей цикл повторяется. Если в памяти нет кодов неисправностей, то выдается только код 12.

Расшифровка кодов неисправностей приведена в табл. 2.

Очистка кодов неисправностей. Память, хранящую коды неисправностей, можно очистить с помощью диагностического тестера ДСТ-2М, или сняв клемму массы аккумулятора на время более 10 с. При втором способе необходимо следить за тем, чтобы зажигание было выключенным во избежание повреждения электронного блока, и помнить, что при отсоединении аккумулятора могут исчезнуть и другие данные адаптивного управления (настройка приемника и т.д).

Самообучаемость электронного блока управления

Электронный блок управления в процессе работы системы управления двигателем способен компенсировать относительно небольшие отклонения, вызванные изменяющимися условиями работы (изменение атмосферного давления, температуры окружающего воздуха, плохое качество бензина и т. д.), старением и разрегулированием частей и узлов системы и двигателя (износ форсунок, зазоры в свечах зажигания и клапанах, нарушение фаз газораспределения и т. д.). Такая компенсация осуществляется за счет подстройки параметров программы блока управления, которые сохраняются в его памяти.

При проведении ремонта автомобиля или очистки кодов неисправности с отключением аккумулятора теряются параметры самообучения. После подключения аккумулятора для самообучения системы управления необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры и обеспечить движение автомобиля с умеренным ускорением, а также работу на холостом ходу до восстановления нормальных рабочих показателей.

Диагностика системы с помощью тестера ДСТ-2М

Электронный блок позволяет контролировать параметры управления с помощью диагностического тестера ДСТ-2М, представляющего собой портативный компьютер специального исполнения для  диагностического обслуживания автомобилей, оснащенных электронными системами управления двигателем. По диагностическим цепям ДСТ-2М позволяет связаться с блоком управления по каналу K-Line для выполнения следующих функций:

– считывание и сброс кодов неисправностей;

– проверка работы исполнительных устройств системы;

– выбор и отображение параметров системы;

– тестирование режимов работы двигателя;


Примечание

В связи с постоянным совершенствованием блока управления и диагностического прибора описанные в настоящем Руководстве функции могут отличаться от реальных возможностей диагностики автомобилей ранних выпусков.


Диагностический тестер может работать с различными комплектациями электронных систем управления. Такая гибкость обеспечивается наличием набора программных картриджей для тестера. Каждый картридж относится к определенному блоку управления и определенной комплектации системы управления. Инструкция по использованию картриджей и описание интерфейса пользователя для ДСТ-2М приведена в руководстве по эксплуатации прибора. В настоящем разделе кратко описаны функции тестера и указана логика отыскания неисправностей с применением ДСТ-2М.

Считывание и сброс кодов неисправностей

Тестер имеет возможность считывать из памяти электронного блока управления коды неисправностей, накопленные за время работы. Отображение кодов на экране тестера и справка по неисправностям могут быть запрошены пользователем в соответствующем режиме работы тестера. Пользователь может удалить коды неисправностей из памяти блока управления – такая функция необходима, например, после проведения диагностики и ремонта системы.

Для отображения какой-либо информации прибор ДСТ-2М должен получать сигнал от блока управления. Если блок управления не посылает сигнал на колодку диагностики или соединение с прибором ДСТ-2М неисправно, прибор ДСТ-2М выдает сообщение об отсутствии информационного обмена: в правом верхнем углу экрана дисплея появляется перекрестие. В этом случае необходимо восстановить работоспособность цепи диагностики.

Необходимо помнить, что ДСТ-2М не управляет двигателем, а лишь отображает информацию, которую получает от блока управления. Он экономит время при диагностике и не допускает замены исправных узлов и деталей.

Проверка работы исполнительных устройств системы

Эта функция позволяет запитывать или отключать цепи исполнительных устройств, напрямую вмешиваясь в логику работы блока управления. Работоспособность цепи оценивается по факту вкл./выкл. исполнительного устройства или признакам, характеризующим это вкл./выкл.

Проверяемые цепи:

1. Управление контрольной лампой. Тестер включает-выключает контрольную лампу.

2. Управление реле топливного насоса. Тестер вкл./выкл. реле топливного насоса. На работающем двигателе такая процедура приведет к остановке двигателя. Режим вкл./выкл. бензонасоса полезен при тестировании системы топливоподачи: проверка регулятора давления, форсунок, герметичности и т.д.

3. Управление регулятором холостого хода. Изменение заданного числа шагов меняет частоту вращения двигателя на холостом ходу.

4. Управление топливными форсунками. На работающем двигателе вкл./выкл. любой из форсунок приводит к ощутимым изменениям в работе мотора.

Если проверяемое устройство не работает, значит необходимо проверить все узлы электрической цепи данного устройства.

Выбор и отображение параметров системы

Тестер ДСТ-2М по линии связи может считывать параметры   системы, определяемые и используемые блоком управления.

Запись в память параметров тестер осуществляет циклически в рабочем режиме двигателя. После этого их можно просматривать в режиме кадра, сравнивая их с нормативными параметрами исправного двигателя (табл. 3). Логика проведения диагностики по приведенным диагностическим схемам позволяет по отклонениям параметров определить неисправности в системе управления и двигателе. Ниже приведен список основных параметров, доступных для считывания.

1. FREQ – частота вращения коленчатого вала после пуска двигателя.

Отображаемые данные соответствуют интерпретации блоком управления фактической частоты вращения коленчатого вала двигателя по входному сигналу датчика положения коленчатого вала.

Неожиданное увеличение оборотов при постоянном угле открытия дросселя указывает на электрическую помеху в цепи входного опорного сигнала положения коленчатого вала. Такая помеха обычно вызывается высоковольтными проводами, не предназначенными для комплектации данного двигателя.

2. FREQX – частота вращения коленчатого вала на холостом ходу.

Измеренная частота вращения коленчатого вала отличается от предыдущего параметра большей точностью представления.

3. JUFBXX – заданная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу.

На режиме холостого хода частотой вращения коленчатого вала управляет блок управления. Заданными оборотами (уставкой частоты вращения холостого хода) называется частота вращения коленчатого вала, задаваемая блоком управления, например, в зависимости от температуры охлаждающей жидкости.

4. EFREQ – ошибка регулирования частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу.

Разница между установкой частоты вращения холостого хода и измеренной частотой вращения коленчатого вала на холостом ходу. Используется для оценки точности управления частотой вращения на режиме ограничения минимальной частоты вращения коленчатого вала на  холостом ходу.

5. TWAT – температура охлаждающей жидкости.

Данные представляют собой интерпретацию блоком управления сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости. Датчик установлен на двигателе. Блок управления измеряет напряжение на двух контактах и преобразует напряжение в значение температуры в градусах Цельсия. Значения должны быть близкими к температуре воздуха, когда двигатель не прогрет, и должны повышаться по мере прогрева двигателя. После пуска двигателя температура должна равномерно повышаться до 85–95 °С и затем стабилизироваться при открытии термостата.

6. TAIR – температура воздуха на впуске.

Данные представляют собой интерпретацию блоком управления сигнала датчика температуры на впуске. Датчик установлен на впускном трубопроводе. Блок управления измеряет напряжение на контактах датчика и преобразует напряжение в значение температуры в градусах Цельсия. Значения должны быть примерно равны температуре окружающего воздуха, когда двигатель не прогрет, и должны повышаться по мере прогрева двигателя. Данный параметр используется для определения температуры воздуха на впуске в цилиндры двигателя и для введения корректировок в топливоподачу и зажигание.

7. JAIR – массовый расход воздуха.

Параметр представляет собой массовый расход воздуха через датчик массового расхода в кг/ч.

8. JGBC – цикловое наполнение цилиндра воздухом для расчета топлива.

Реальное наполнение цилиндра двигателя воздухом, используемое для расчета базового значения величины подачи топлива.

9. NFRGBC – номер режимной точки управления двигателем. Задается двумя параметрами:

NFREQ – квантованная частота вращения коленчатого вала;

NGBC – квантованное цикловое наполнение воздухом цилиндров двигателя.

10. THR – положение дроссельной заслонки.

Параметр представляет собой величину открытия дроссельной заслонки, рассчитываемую блоком управления как функцию напряжения входного сигнала датчика положения дроссельной заслонки. 0% соответствует полностью закрытой дроссельной заслонке, 100% – полностью открытой.

11. COEFFF – коэффициент регулирования топливоподачи.

Отображается передаточный коэффициент топливоподачи в зависимости от частоты вращения и циклового наполнения цилиндров двигателя воздухом. Представляет собой корректирующий программный параметр.

12. VALF – соотношение воздух–топливо.

Соотношение воздуха и топлива в воздушной топливосмеси, задаваемое блоком управления. Представляет собой текущее задаваемое значение коэффициента избытка воздуха в смеси.

13. BITPOW – признак перехода на мощностное обогащение смеси и мощностное значение угла опережения зажигания (да/нет).

Отображается переход на мощностной режим регулирования топливоподачи и зажигания. Переход зависит от текущих значений частоты вращения двигателя и положения дроссельной заслонки.

14. BLKINJ – признак отключения топливоподачи при торможении (да/нет).

Отображает отключение топливоподачи при торможении автомобиля двигателем. Значение «да» соответствует нулевой подаче топлива.

15. INJ – длительность импульса впрыска.

Длительность импульса впрыска представляет собой длительность (в миллисекундах) включенного состояния форсунки, задаваемую командой блока управления. Система электронного впрыска топлива управляет составом воздушной топливосмеси путем регулирования длительности включенного состояния форсунки. Большая длительность включенного состояния дает большее количество подаваемого топлива и обогащение смеси.

16. UOZ – угол опережения зажигания (УОЗ).

Отображается текущее значение угла опережения зажигания. Соответствие показаний можно проверить с помощью стробоскопа.

17. UOZOC – поправка УОЗ («октан-корректор»).

Отображает введенное с помощью диагностического прибора ДСТ-2М в энергонезависимую память блока управления значение смещения угла опережения зажигания. Действие поправки распространяется на нагрузочные и мощностные режимы. Поправка вычитается с учетом знака из задаваемого блоком управления значения угла опережения зажигания.

Например: введена поправка –3° п.к.в. (угол поворота коленчатого вала) – это значит, что реальное значение угла опережения зажигания определяется формулой:

УОЗ=УОЗблока управления – (–3)=УОЗблока управления+3° п.к.в.

18. DET – признак детонации.

Отражает работу двигателя с детонацией или без нее.

19. DUOZ1 – смещение УОЗ по детонации для первого цилиндра.

Отражает введенную блоком управления коррекцию угла опережения зажигания в первом цилиндре двигателя по признаку детонации в данном цилиндре.

20. DUOZ2 – смещение УОЗ по детонации для второго цилиндра.

Отражает введенную блоком управления коррекцию угла опережения зажигания во втором цилиндре двигателя по признаку детонации в данном цилиндре.

21. DUOZ3 – смещение УОЗ по детонации для третьего цилиндра.

Отражает введенную блоком управления коррекцию угла опережения зажигания в третьем цилиндре двигателя по признаку детонации в данном цилиндре.

22. DUOZ4 – смещение УОЗ по детонации для четвертого цилиндра.

Отражает введенную блоком управления коррекцию угла опережения зажигания в четвертом цилиндре двигателя по признаку детонации в данном цилиндре.

23. UACC – напряжение в бортовой сети. Отражает измеренное блоком управления напряжение в бортовой сети.

24. RCOD – коэффициент коррекции СО на холостом ходу.

Отражает величину сигнала с потенциометра регулировки СО, преобразованную в смещение относительно нуля. Отрицательное смещение соответствует снижению подачи топлива относительно теоретически рассчитываемой в блоке управления величины, положительное смещение – увеличению подачи топлива.

25. FSM – текущее положение РДВ.

Данный параметр отражает текущее положение РДВ в шагах. Максимальное открытие РДВ соответствует 255 шагам, закрытое состояние соответствует одному шагу.

26. JQT – расход топлива.

Данный расчетный параметр отражает часовой расход топлива (л/ч) через двигатель. Значение должно соответствовать реальному объемному расходу бензина, которое можно измерить с помощью расходомера.

27. JATHR – напряжение на датчике положения дроссельной заслонки (мB).

28. JATWAT – напряжение на датчике температуры жидкости (мB).

29. JATAIR – напряжение на датчике температуры воздуха (мB).

30. JARCO – напряжение на потенциометре регулировки СО (мB).

Некоторые нормативные параметры системы управления двигателем и диапазон их изменений при включении зажигания и при работе двигателя на холостом ходу приведены в табл. 3.

  Тестирование режимов работы двигателя. Тестер позволяет определить интегральные параметры системы управления на отдельных тестовых режимах работы двигателя, по которым можно оценить исправность двигателя, его системы управления, а также основных агрегатов электрооборудования автомобиля.

  Тест прокрутки двигателя. Выполняется в режиме стартерной прокрутки двигателя при полностью открытой дроссельной заслонке. Время прокрутки не менее 3 секунд.

Тестер рассчитывает средние частоту вращения коленвала FREQs и напряжение бортовой сети UACCs.

Для горячего двигателя

FREQs>200 мин-1, UACCs>10 В.

Если UACCs<9,0 В, то следует зарядить аккумуляторную батарею или заменить ее.

Если UACCs>10,0 В, а FREQs<100 мин-1, то следует проверить исправность и контакты силовых проводов «массы», выключателя «массы», а также исправность стартера и цепей его питания и управления.

  Тест пуска двигателя. Выполняется в режиме обычного пуска двигателя.

Тестер рассчитывает среднюю частоту вращения коленчатого вала FREQs, среднее напряжение бортовой сети UACCs и время пуска двигателя TIMST.

Для горячего двигателя TIMST<1,5 с.

Если TIMST>3,0 с, то необходимо проверить системы питания двигателя воздухом и топливом, а также исправность системы зажигания и устранить неисправности.

  Тест механических потерь. Выполняется в режиме холостого хода двигателя. Для этого с помощью привода дроссельной заслонки устанавливаются частота вращения коленчатого вала выше 4000 мин-1, затем дроссельная заслонка резко закрывается.

Тестер определяет время торможения двигателя TIMTR от 4000 до 2000 мин-1. Для горячего двигателя TIMTR<2,5 с.

Если TIMTR>3,5 с, необходимо проверить состояние шатунно-поршневой группы двигателя и при необходимости отремонтировать.

  Функциональный тест исполнительных механизмов. Программа теста исполнительных механизмов выполняется только для блока управления «М1.5.4.У АВТРОН».

Тест можно начать как с помощью тестера, выбрав соответствующую команду из его меню управления, так и с помощью кнопки самодиагностики, подключаемой к диагностическому разъему по схеме, указанной на рис. 54.

Для пуска функционального теста необходимо включить зажигание и нажать два раза на кнопку самодиагностики. Последовательно включаются: катушки зажигания, форсунки и регулятор дополнительного воздуха. В период выполнения функционального теста лампа диагностики включена, а по завершении теста – выключается. Повторное двойное нажатие кнопки приводит к повторному выполнению теста исполнительных механизмов. Выход из теста проводится путем выключения зажигания.

Не рекомендуется начинать запуск теста исполнительных механизмов сразу же после неудачных пусков двигателя, так как это может привести при включении катушек зажигания к взрыву паров бензина, которые могут накопиться в системе выпуска отработавших газов. В данном случае перед пуском теста необходимо выполнить 2–3 раза продувку цилиндров воздухом и выдержать паузу 10–15 мин для испарения остатков бензина.

Если после включения зажигания лампа неисправности снова включается и горит, сигнализируя о наличии неисправности в системе управления двигателем, то выполнение теста исполнительных механизмов блокируется и включается режим самодиагностики с выводом световых кодов неисправности.

Для того чтобы сбросить коды неисправности, накопленные в блоке управления в процессе работы двигателя, необходимо либо отключить «массу» на 20–30 с, а затем снова включить зажигание, либо после включения зажигания в режиме вывода световых кодов неисправности нажать один раз на кнопку диагностики. Если неисправностей в системе нет, то на лампу неисправности выводятся кратковременные вспышки.

automn.ru

Volvo S40 | Обнуление Service-индикатора

1.3.36. Обнуление Service-индикатора

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Когда наступает срок проведения очередного техобслуживания, на нижнем счетчике
(счетчике суточного пробега) спидометра загорается одно из следующих обозначений
требуемого вида технического обслуживания: смена масла – service OEL или service
Oil, инспекционное обслуживание – service INSP.

Приблизительно через минуту после запуска двигателя исчезает показание обозначения
необходимого технического обслуживания.

Сервисное предприятие Фольксваген, которое проводит техническое обслуживание
после осуществления работ, используя специальное оборудование V.A.G. 1551, устанавливает
service -индикатор в исходное (нулевое) положение.

Если техническое обслуживание было проведено не в сервисном предприятии Фольксваген,
сервис индикатор следует установить в исходное положение в следующем порядке.

Установка в исходное положение



ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ






1. При выключенном зажигании
нажмите, и удерживайте в нажатом положении, кнопку установки на нуль
(1) под спидометром (2 – индикатор суточного пробега).
2. Включите зажигание и отпустите кнопку
установки на нуль лишь тогда, когда на дисплее появятся штрихи – одно
из изображений необходимого вида технического обслуживания. Если повторно
нажать кнопку установки на нуль, то service -индикатор переключится
на режим service INSP.
3. Минутную кнопку установки часов
с цифровой индикацией поверните вправо, а на часах со стрелочной индикацией
кнопку вытяните. На дисплее появится следующая индикация «service
— «.
4. Выключите зажигание.


Предупреждение

При отключенной
аккумуляторной батарее показания service-индикатора после техобслуживания
сохраняются.

Если после
ремонта сменен спидометр необходимо заново запрограммировать service-индикатор.
Эта операция должна осуществляться в сервисном предприятии Фольксваген.
Если же service-индикатор заново не запрограммирован, необходимо
проводить работы по техническому обслуживанию автомобиля по «Сервисной
книжке», а не по service-индикатору.


automn.ru

Подборка секретов для владельцев VOLVO

Данная статья посвящена небольшим, но полезным секретам, которыми делятся на форумах владельцы автомобилей Volvo. Конечно, не все функции, описанные ниже, будут входить комплектацию различных моделей данной марки автомобиля, но будет совсем неплохо, если даже малая часть автовладельцев сможет воспользоваться полученной информацией и использовать ее на практике.

Включение диагностического меню DTCS (Diagnostics Trouble Codes) на автомобилях Вольво

Для включения DTCS необходимо завести двигатель или повернуть ключ в положение II. Нажать и держать кнопку READ, которая находится в торце левого подрулевого переключателя, и одновременно трижды быстро нажать кнопку задних противотуманных фар, расположенную на блоке управления головным освещением справ от кнопки передних противотуманных фар. После чего повторно нажать READ для перехода в меню. При попытке включить диагностическое меню на движущемся автомобиле в информационном окне появляется сообщение NO MESSAGE

Меню точно работает на автомобилях volvo S60 и volvo ХС90.

Сброс межсервисного интервала на автомобилях Вольво

Чтобы вручную сбросить межсервисный интервал нужно повернуть ключ во второе положение, затем нажать и держать кнопку сброса дневного пробега до тех пор, пока на панели не загорится желтый треугольник и через три секунды отпустить.

Если первый вариант не дал результата, можно попробовать совершить сброс следующим образом:

  • Ключ зажигания в положение I;
  • Нажать и удерживать кнопку одометра до сброса суточного пробега;
  • Не отпуская кнопку быстро, в течение 2 секунд, перевести ключ зажигания в положение II;
  • Удерживать кнопку, пока на одометре вновь не появятся цифры суточного пробега;
  • После загорания оранжевого треугольника отпустить кнопку сброса.

Самозакрывание замков на автомобилях Volvo

Включить функцию самозакрывания замков при достижении автомобилем скорости 7-10 км/ч можно следующим способом:

  • Сесть в машину и захлопнуть двери;
  • Повернуть ключ в положение II;
  • Зажать и держать кнопку, запирающую водительскую дверь.

На дисплее высветится надпись ***** off или on, означающая, что автозапирание выключено или включено.

Функция «проводи меня домой»

Опция включается следующим способом:

Необходимо заглушить двигатель и вынуть ключ, затем отвести на себя левый подрулевой переключатель. При этом включается ближний свет, время горения которого можно установить через меню. Этого времени достаточно для того, чтобы выйти из машины, закрыть ее и дойти до подъезда (парадного). Свет выключается автоматически.

Закрываем автомобиль с работающим двигателем

Удобная функция, когда необходимо ненадолго выйти из автомобиля (например, за газетой или сигаретами), особенно в зимнее время. Чтобы запереть автомобиль таким образом, нужно изнутри закрыть все двери, выйти из машины и, не закрывая водительскую дверь, нажать и держать у топленной кнопку запирания двери в течение трех секунд. После чего дверь можно закрыть и отправляться по своим делам.

Важный момент: открыть двери запертого таким образом автомобиля может только человек, у которого находится брелок. Так что, не стоит оставлять его в закрытой машине.

Запоминание положения водительского кресла

Компьютер запоминает настройки водительского кресла для каждого ключа-брелока. Для этого:

  1. Открываем дверь первым ключом;
  2. При включенном зажигании настраиваем кресло и зеркала и заводим в память бортового компьютера;
  3. Выключаем зажигание и с помощью пульта ДУ на ключе закрываем машину;
  4. Повторяем процедуры с другим (другими) ключом.

Компьютер запоминает настройки для каждого из ключей (пультов ДУ) и автоматически ставит кресло и зеркала в положение, зависящее от ключа, которым открыт автомобиль.

Сброс ошибок на автомобилях Volvo

Если загорелся значок «чек енджин» или компьютер выкинул какую-либо иную ошибку, а вы уверены, что неисправности нет,то можно попытаться сбросить ее следующим образом:

  • Ключ в положение I, затем назад в нулевое положение;
  • Нажать кнопку сброса суточного пробега и одновременно повернуть ключ в первое положение;
  • Дождаться звукового сигнала или мигания какого-либо индикатора на панели приборов;
  • В левом табло через запятую отобразятся ошибки, которые должны сброситься.

Проблемы с сигнализацией

Многие владельцы Volvo частенько жалуются, что машина при постановке на сигнализацию закрывает двери, но не встает на охрану. Чаще всего в этом виноват концевой выключатель в левом замке капота. При мягком закрывании капота «концевик» не срабатывает в 50% случаев, вызывая отказ в работе охранной системы.

Вместо заключения еще несколько полезных для некоторых владельцев Вольво мелочей.

На отдельных моделях устанавливается компас, который можно активировать через отверстие, расположенное в салонном зеркале сзади.

Можно отключить сигнализацию непристегнутых ремней безопасности. Делается это при заглушенном двигателе и поставленном в положение II ключе зажигания. Необходимо вставлять и вытаскивать скобу ремня в замок до тех пор, пока не раздастся пикающий звуковой сигнал, после чего сигнализация будет отключена.

9 Июнь, 2013

Если у вас есть вопросы, задайте их на нашем форуме!

И делитесь ссылками в соц сетях!

vsevolvo.ru

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о